在塞兹兰—维亚济马铁路概述上作的标记[69]

　　《1894年塞兹兰—维亚济马铁路在运输方面与前几年相比的商业活动简况》。第4编。1896年卡卢加版
　　(1896年和1899年1月30日〔2月11日〕之间)
　　《俄国资本主义的发展》一书引用了1890—1894年塞兹兰—维亚济马铁路运输的农业机器、锅驼机及零件的资料。5年内运输量几乎增加了两倍(见《列宁全集》第2版第3卷第196页)。现将该资料的有关段落照录如下。
　　[62]  农业机器、锅驼机及零件运输量(单位普特)：
　　
　　[63]  从乌霍洛沃车站运出的主要是脱粒机。这些机器是在科尼诺村和斯梅科沃村制造的，有一部分是在梁赞省萨波若克县城制造的。科尼诺村有叶尔马柯夫、卡列夫和哥利科夫3家铸铁厂，主要制造农业机器零件。在上述两个村(科尼诺和斯梅科沃)几乎所有的人都从事机器的最后加工和装配工作。
　　列宁在翻阅概述时，还标出塞兹兰—维亚济马铁路如下货运资料：精糖运量及其从其他铁路的进货量(1890—1894年)、盐的运量．维亚济马市油料作物的发运量由于该市新建了一些大型榨油厂而减少等资料。
　　[116]  精糖运量：
　　
　　[123]  ……1892年运到卡卢加的盐较前两年几乎减少了一半，而在以后的1893年和1894年，到货量降到微不足道的规模。这是因为1890年和1891年运到卡卢加的是顿涅茨克的盐，途中经过普罗托波波沃，从1892年开始则是巴斯昆恰克的盐，那是从下诺夫哥罗德沿奥卡河运来的。从1893年起，里亚日斯克不再这样进盐了，因为第4804号盐运价汇总表自1892年10月1日起生效，从萨拉托夫码头运盐到里亚日斯克，比从巴特拉基运输，每车皮运价便宜11卢布，因此盐开始从萨拉托夫沿梁赞—乌拉尔铁路运往里亚日斯克。这个运价同样也影响到帕切尔玛站盐的到货量，使之减少，因为从巴特拉基到该站运一车皮61O普特的盐，比原来的运价贵12个多卢布，所以，原来从巴特拉基运盐来供应附近的斯帕斯、纳罗夫恰特、克连斯克等城市，甚至下洛姆的部分地区的帕切尔玛站，由于实行第4804号运价，不得不把自己的一部分食盐销售地让给斯帕斯市附近莫克申河码头上新建的市场。
　　[134]  以前维亚济马市的油料作物发运量相当大，而在去年(1894年)葵花籽的发运量只有2000普特。这种减少是因为在维亚济马建立了一些新油坊，其中杰夫金先生的榨油厂规模最为突出，它不仅在郊区收购全部油料作物，而且还逐年增加从塞兹兰—维亚济马铁路和其他铁路沿线许多车站的进货。顺便说一下，这一点可从以下统计表中看出，该表显示了油料作物年到货量在25000普特以上的那些车站的到货情况……