公共利益重要，拆迁补偿也要细谈

报载，计划于今年年底前开通的地铁六号线首期传出最新消息：因拆迁未能完成，目前沙河站只能按“飞站”方式处理。这意味着沙河站附近的居民将与六号线“失之交臂”。

地铁公司有关负责人表示，地铁是一个涉及多项重大设备精密运转的大系统，其安全可靠依赖于科学性和严谨性。六号线在规划设计时，是按全线一次性开通标准来进行，所有的设备和系统均按这一原则进行考虑的。如任意更改行车线路、调整设备功能，甚至采取非正常的运营模式，将会带来严重的安全隐患。

大家都从已经开通的地铁中感受到：地铁是容量大、速度快捷、较为准确的公共交通工具。化解广州堵车之苦，地铁是首选的公共交通工具。地铁的站距较远，但站周边的交通就显得十分方便。因此，地铁往往是住宅楼盘的卖点。更不要说，沿线住户对开通的期盼是有目共睹的。

但地铁建设也总是要涉及地面部分群众的拆迁，在改善周边市民出行条件的同时，却可能要让部分群众改变自己的生活方式：要迁移到另外一个地方，上班和读书都可能不能兼顾，甚至会连原来维持生计的小本生意也做不成。对于这些受到影响的群众，他们眼看着邻居的生活越来越好，而自己却变得相应较差，就如同底层住户在加装电梯后，楼上的邻居生活方便，楼价飙升，而自己却还要受到采光不良的影响一样，其心理的不平衡是可想而知的。

因此，尽管地铁是公共项目，有建设需要可以征用土地，可以进行拆迁。但对于被拆迁的住户，还是要细心的进行拆迁谈判的工作。按照《广州市房屋征收条例》的要求，要千方百计尊重被拆迁住户的原居住权，补偿的标准应该达到在原住地附近购买同类住房所需费用。而且应该千方百计保证他们在住地附近得到相应的安置。对于一德路这样的商业地段，还要考虑相应地段商铺的安排，因为这会涉及生计。

考虑到这些被拆迁户为公共交通建设所做出的牺牲，以及广大市民从他们的牺牲里得到的交通改善的好处，我们应该在他们的拆迁补偿安置上再给予更多的优惠！要细心的了解他们的实际困难，尽可能的帮助他们解决。而决不能再采用那种“公共利益需要”大晒的态度，千方百计压低补偿，以节约工程开支的态度。事实证明，采用这样一种态度，结果是拖了工期，反而大大增加了建设成本。反而得不偿失。

实际上，地铁在建设上却往往无视群众的合理要求。就六号线而言，设计四节车厢的站台，根本就闭眼不看三号线挤到上不去车的事实。而一些站台的扶梯安装和残疾人通道布置也不尽人意。坑口站西侧站台安装自动进出站闸，群众反映了也不改进。这样一种只见技术不见群众的工作态度，是做不好地铁工作的。

我们反对采取“飞站”的通车方式，引起地铁站场附近居民和被拆迁居民直接的矛盾，用周边居民要求开通地铁站的压力来对被拆迁居民施加压力。我们也反对被拆迁居民挟周边居民开通地铁站的要求漫天要价补偿。

但地铁公司在征地拆迁等前期工作里是属于强势的一方，只要放下架子，真正尊重被拆迁住户的利益诉求，细心的进行征地拆迁补偿的谈判，应该是可以做好的。至于住户就是不谈，以至于无法进行地铁建设，我想各级政府也不会袖手旁观的。

我们的城市建设是为人民服务的，善于做群众工作，一直是中国共产党的优势。今天建地铁，我们就不能让老百姓帮着我们把地铁建好吗？

让征地拆迁拖到地铁工程要“飞站”开通，只能说明地铁公司的群众工作办法不多，没有能够宣传群众、动员群众，让群众拥护和支持地铁建设。地铁的建设者应该明白，坚持和恢复我们党群众工作的优良传统，是我们做好任何工作的根本保证。只要把群众的困难放在心上，真心实意为他们排忧解难，地铁征地拆迁的工作就一定能做好。