摩托大军货运专列不姓爱心姓市场

1月24日起，2016年春运大战全面打响，至3月3日春运结束共40天。作为主战场，铁路依然是关注的焦点。虽然“一票难求”依旧，但“新闻”显然越来越少，除了考智商的验证码。熬夜排队的场面永远消失了，黄牛也感叹越来越难做。虽然每每说及铁老大，网上的抱怨依旧很多，但是其中点滴进步，已经极大改变了春运的景象。

今年最温暖的春运新闻，我认为是中国铁路部门首次为“摩托大军”开行了货运专列。往年，近十万在广东的广西籍外来务工人员选择骑摩托车回乡过年，几乎是像春晚一样年年上演的“保留节目”。而今年，广铁集团组织开展了“春暖回家路——铁路客货运齐力服务‘摩托大军’”的活动，分别在春运客流高峰时期开行外来工高铁返乡专列和摩托车货运班列，把外来务工人员及其骑行的摩托车双双运送回家。

2014年国庆节，为满足旅客携车异地自驾旅行的需求，北京铁路局首次开行了北京至杭州往返的“自驾游汽车运输班列”并辅以动车组旅行运输专列。当时，新华社曾以“添堵”之名斥责其为“看似方便游客，实则违反交通规律的荒谬之举”。还好，作为企业的铁老大，并没有把舆论戴的高帽当回事，继续按市场的方式践行着市场化尝试。也许正是因为有了这样的市场化尝试，才会有现在的摩托大军货运专列。

相比为富人服务的自驾游专列，为穷人服务的摩托大军专列，大概不会再有人抨击其为“荒谬之举”；相反，很多媒体盛赞这是爱心之举，好像铁老大在纯粹的做慈善，是“实实在在地做好事”。我完全认同摩托大军专列事实上的爱心效果，但这不绝是因为铁路部门违背市场逻辑做慈善，恰恰相反，好的商业行为就是要在需求未曾得到重视和满足的地方去提供好的服务，在解决他人问题和麻烦的同时也赚取自己的利润。

铁老大已经是企业了，要求其不按市场逻辑而按慈善逻辑经营，要么是不讲道理的暴力，要么就是不切实际的幻想。所以，摩托大军货运专列，其实不姓爱心，而是姓市场。要让铁路部门更好地为穷人服务，就必须让他们发现，原来从穷人身上同样可以挣到钱。假若摩托大军货运专列今年运行良好，没准儿能改变铁路部门过去的二八观念：百分之八十的利润都是百分之二十的富人提供，而大多数的穷人乘客都只是甩不掉的责任包袱。

关于骑车回家过年的摩托大军，过去我们都以为那是为了省钱；这当然是个原因，但事实证明这并非全部。摩托大军也是理性的人，他们也都知道骑行千里的风险程度和劳累成本。如果出点交通事故，如果因此生场大病，省的那点车票钱岂不是很划不来？再者，骑那么远的路回去，不休息个几天很难缓过来，而那几天本可以在老家再接点活挣点钱。一算总账，究竟是骑车省钱还是坐车省钱，还真不一定呢。

之所以要骑车回家过年，一方面的原因可能是因为车票实在难买，另一方面更重要的原因，是老家交通不便，春节走亲访友迫切需要一辆车。现在有了摩托大军专列，车子可以托运回家，同时还能拿到高铁返乡专列的车票，所有问题都解决了，即便多出点钱，又何乐而不为呢？看，只要商家愿意俯下身去倾听穷人的呼声发现穷人的需求，一样有大片大片的商机。互联网经济早已证明了这一点，马云赚的就是普罗大众的钱。

具体到铁路部门，如果只想着把富人服务得越来越好，设施越来越高级票价越来越高，那也许就会失去更为庞大的一个平民市场。只要铁路部门真正为穷人着想，推出他们需要的特殊服务，即便是憨厚的民工兄弟，也绝对不会让你吃亏——摩托大军货运专列，就是一个好的例子。