京张高铁跨官厅水库特大桥

橙虹飞架官厅，一头连着历史，一头通往未来……这是北京至张家口174公里长京张铁路上的一幅掠影。

老京张铁路，始建于1909年，是中国人在积贫积弱中奋起，完全自主设计建造的第一条铁路；新建京张铁路，于2016年3月29日正式开工，如今已建设一年多时间。

骤雨过，珍珠乱撒，碧波荡漾。7月中旬，记者来到官厅水库特大桥施工现场，新建京张铁路五标一工区工程部长陶正国介绍说，这座特大桥全长9077米，主桥为8孔110米的简支拱形钢桁梁。自去年3月底进场以来，工程已完成过半，预计今年10月底将完成8孔的全部拼装。这也意味着，特大桥的主体工程届时将完工。

对许多北京市民来说，官厅水库是“特殊的记忆”。曾经，作为新中国第一座大型水库、北京市主要水源地，不知有多少人是喝着“官厅水”长大的。由于种种原因，1997年官厅水库完成历史使命，退居北京市备选水源地。

即便如此，新建京张铁路跨官厅水库特大桥的环保标准，也是“一顶一”的严格。记者在现场看到，为了避免对库区产生污染，特大桥水上桩基施工对钻孔平台进行全封闭操作，上铺防水油布，设置钻渣箱，运输车及时将钻渣外运处理。钻孔泥浆采用长距离管道法输送至各桥墩位，有效避免了泥浆外溢。

此外，大桥建设采用“顶推式”方案施工，像拼积木一样，在岸边拼装钢梁，逐步向湖中顶推，最大限度减少对库区的污染，最后形成8个漂亮的彩虹结构，飞跃官厅水库。

除了环保标准高，特大桥的建设还面临两个难点。一是桥址位于“风口区”，要应对大风下进行安全作业的严峻考验。为了确保安全生产，施工方安排专人每天测量风速，风力过大时大钢桁梁吊装工作就会暂停；二是长达4个月的“冰冻期”，使该项目施工有效时间变短，工程技术难度升高。陶正国介绍说，在冰冻期，施工方采用了破冰船每天清理桥墩周边冰面的方式，确保桥墩的正常凝结。

新建京张铁路东起北京北站，途经海淀区、昌平区和延庆区，由延庆区康庄镇入河北省境内，共设10座车站，设计时速为350公里。到2019年年底，新建京张铁路将建成通车，届时北京到张家口的铁路最短运行时间将缩短至50分钟以内，京张两地也将迎来“轨道上的心连心”。