“不限起飞”治延误：高招还是“补丁”?（4）

航班延误治标更要治本

目前航班延误有多严重，可借用白岩松的一句话来概括：以前飞机晚点被视为“不正常”，现在，如果飞机能准点起飞，反倒是“不正常”的稀罕事。航班延误最让人郁闷的是乘客好不容易上了飞机，飞机却还要在机场长时间排队等待，有时候一等就是好几个小时，最后甚至无法起飞，要求乘客回到候机厅慢慢等，那叫一个折腾啊!对于乘客的抱怨，民航局听在耳里、急在心头，想方设法解决这一问题，值得称道。可是，“不限起飞”的新招，却也有点让人匪夷所思。

目的地机场实行流量管制，本场航班却照常起飞，等飞到目的地不能降落，飞机便只能在空中排队。就像一名空管业内人士举的例子：如果一架飞机从济南飞往北京，北京管制区非常繁忙，就会要求飞机在天津附近盘旋等待。我的天!这安全吗?飞机燃油够用吗?

姑且不说安全问题，想必这是有保证的，但还有三个问题不得不说：其一，若问乘客更愿意在地面上等还是在空中等，想必大家会毫不犹豫地选择前者；其二，飞机在空中等待会增加航空公司的燃油成本，这个成本最终会摊进机票由乘客埋单；其三，八大机场“不限起飞”，势必会进一步加剧其他机场的航班延误。

对于乘客来说，不管是“地上等”还是“空中等”，时间一样被耽搁，“不限起飞”之举因此可能带来一些问题。当然，此举对民航局可能是有意义的，因为，我国航班准点率是以飞机关闭舱门为标准统计出来的，只要飞机按时关闭舱门，不管何时能起飞，这趟航班便被统计为“准点”。或许，推出如此“不限起飞”的招，主要动因正在于此?

航班延误有很多原因，其中“空中交通”拥堵问题越来越突出。随着经济社会发展，民用航空市场需求急剧增加，为方便人们出行，逐步开放更多空域、增加民用空域资源应是大势所趋，应尽快提上议事日程。显然，若空域狭窄“瓶颈”不疏通，则无论用什么招数治理航班延误都可能治标不治本。(重庆时报 晏扬)