盖军衔：三上南极护航科考（2）

做个好队员

征服“人类不可接近之极”

南极，这两个字在盖军衔心中有着沉甸甸的分量，也是他一生中最为辉煌的乐章。

1995年、1997年、2004年，盖军衔三度踏上南极大陆，从事机械保障工作。凭借纯熟的技艺和扎实的功底，出色完成了长城站装载机、汽车吊、推土机、雪地车和发电机组的操作使用和维修保养任务。

妻子王鄢明回忆说：“每次去南极，都要签万一发生意外，遗体就地处理的生死状。他从来不拿回家来让我签，都是直接拿到单位办公室，挑我最忙的时候，‘啪’地放到桌上说，快签快签。他担心如果拿回家我仔细看了以后，会不同意让他去。”

1995年，盖军衔第一次参加国家南极考察队，担任长城站建设工程机械师。他充分利用极昼现象，四处奔忙。一座垃圾山，一幢房子的建筑废渣，几乎都是他一个人清理运走的。

1997年，盖军衔第二次去南极，出征南极冰盖最高点冰穹A。他摸索总结了一套冰盖行车、保养、维修的经验，保障车队从中山站向冰穹A行进了464公里，创造了世界纪录。

这次出征危险重重。因为大风雪淹没了他们的天线，考察队与外界失去联系整整两天。王鄢明从电视上看到消息，整个人都懵了。那种害怕的感觉，让她一直心有余悸：“紧接着的第十五次南极科考邀请他去的时候，我就坚决反对。我这辈子就这件事没有支持他。”

事隔7年以后，2004年南极科考队队长专程到厦门邀请盖军衔，这次科考要向南极冰盖最高点冲刺。他对妻子说：“难得有国家需要我的时候，就让我再去一次南极吧！”

在中山站，盖军衔利用仅有的德文版原理图，对3辆240雪地车进行了系统调整、检修，保证科考队按时完成冲击南极内陆冰盖最高点，征服“人类不可接近之极”。在进入南极冰穹A、海拔4000米的最高区域后，由于连续紧张地抢修发电机组，盖军衔出现了严重的高原反应，身体接近休克，在此情况下，他仍然坚持工作。

考虑到安全，科考队联系美国南极考察站，决定用飞机把盖军衔送走。在离开冰盖前，他给队员打电话：“我病了，要撤下去，这回去怎么交代呀。”说完，山东大汉放声大哭。

盖军衔是我国第一个参加南极科考事业的产业工人，也是在南极工作时间最长的企业职工，为我国同时也是人类首次登上南极冰盖最高点做出重要贡献，国家“极地办”授予他“最优秀的考察队员”称号。