“交通一体化”为京津冀协同发展助跑

日前，国家发展改革委和交通运输部发布《京津冀协同发展交通一体化规划》(简称《规划》)。根据《规划》，到2020年，多节点、网格状的区域交通网络基本形成，将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。这些工作的落实，将让京津冀三地的人、车、物的流动畅通无阻，而由此带来的是人民生活幸福指数的提升，信息交流的较快，经济发展的腾飞。

京津冀协同发展是我国经济发展的重大战略之一，落实好这个战略，对打造中国经济新的增长极，意义深远。落实京津冀协同发展战略，交通一体化必须先行，交通一体化是京津冀协同发展的基础，是京津冀协同发展的助跑器。“交通一体化”为京津冀协同发展助跑主要体现在三个方面。

一是“交通一体化”建设为京津冀协同发展积累经验，凝聚智慧力量。从《规划》中，我们发现，京津冀一体化建设，就是把所有的城市的连接在一起，就是要让所有的断头路都不再断头。在这样的建设中，三地必然探索互相理解，互相沟通，互相协作的具体方法，因为这是交通一体化工作的基础，这必然为以后三地其他领域的协同发展积累经验，提供借鉴，交通一体化建设必然成为三地一体化协同发展的美丽序曲。

二是“交通一体化”建设成果为京津冀协同发展打造基本保障。交通一条化的建设成果就是让三地的人、车、物的流动畅通无阻。《规划》提出将打造“轨道上的京津冀”。重点建设京津冀区域城际铁路网，连接所有地级及以上城市，在线路规划范围内10万及以上人口的城镇设站。要协同发展，就必须有人的协同，物的协同，而这些协同必须在交通轨道上畅通无阻，只有畅通无阻才能让协同发展成功，因此，交通一体化是协同发展的基础。

三是“交通一体化”把京津冀三地紧密联系在一起，形成发展合力。根据《规划》，京津冀地区将以现有通道格局为基础，着眼于打造区域城镇发展主轴，促进城市间互联互通，推进“单中心放射状”通道格局向“四纵四横一环”网格化格局转变。众所周知，人体之所以能够协同运动，就是因为有血脉相通相连，京津冀交通一体化就是要让三地的血脉相通相连，这样，才能形成合力，协同运动，实现聚合发展与抱团腾飞。

京津冀交通一体化将会给三地带来翻天覆地的变化，轨道交通高效快捷，公路出行畅通无阻，航线航班合理有序，公共交通更加便捷，零距离换乘，一卡通出行，等等，相信，不久的将来，早晨在北京看故宫，中午去天津滨海度假区泡温泉，晚上到河北承德避暑山庄下榻，这样的旅游常态必然实现，京津冀协同发展必然在交通一体化的助跑下更加精彩。