黄晏铭：出租车增后，能治堵？

最近，北京出租车拒载与“打车难”问题引起媒体广泛关注，原因据说是司机挑活儿，不愿跑拥堵路段，怕多耗费价格较高的汽油得不偿失。其实在此之前，已有多地出租车司机罢运，起因无非是油价高、份儿钱多等，司机起早贪黑辛苦万分，挣的钱差不多都上交给了出租车公司，自己所剩无几（2011年11月3日《中国青年报》）。

车“份儿钱”名为集中管理，实则是出租车公司将市场“无期”地割据。眼下，整个首都“每天约有190万人次出行”依靠的是出租车。由于财源滚滚“排他性”是由来已久。最终，司机一直处于最底层被盘剥、压榨不说，还给这座都市乘客增加着“许涨不许跌”的负担。

正是基于这种“只须任其摘果，不尽浇水施肥”之责的畸形关系，才导致了这个行业“按下葫芦浮起瓢，你方唱罢我登场”的乱象丛生。从市交委新闻发言人“增加出租车辆会加剧拥堵”（详见10月28日新京报）的言谈来看，这个很是适合个体经营的行业之门迄今仍未有丝毫开启的迹象。让人不解的并不是此，而是怎么能把如此不攻自破的“理由”给端的上来？！

试想：北京市出租车多年来一直至今是维持在“6.6万辆”总量之中的。在此基础上，该行业就应“放开准入，自愿进出，理应成为出租车行业的常态”依据是：即使数量翻一番，成了“13.2万辆”也没什么可怕，只要管理者采取确实可行措施，将其“管理”在“单双号或按尾号”等运营的有序当中上来，一切主要问题它不就易如反掌地得到了疏通和解决。上哪儿去找“加剧”？别说“拥堵”了。

不过，这样一来，谁还“求爷爷告奶奶”起早贪黑地“焚香”供养车份儿钱呢？

“有研究表明，每增加1辆出租车，则可减少10多辆私家车”，就算大家“糊涂”，但也知道这样一个道理：“出租车多了，肯定比私家车多了要好得多”。因为出租车是属于公共交通工具（根据卫生部、交通部、建设部等（1997）第1号文件规定，确认出租汽车属于公共交通工具）。而“加大优先发展公共交通力度，鼓励公交出行”是北京去年刚刚出台“治堵新政”中的首选要义。由此便可轻松地得出这样的结论：增加了出租车不仅不会加剧拥堵，恰好还能治堵。

（原题为：出租车增后，不会拥堵恰能治堵）