高铁是一种潜在的革命性创新（2）

第四，从包括主机和零部件的高速列车本身到高铁工程建造、高铁通信、高铁轨道设备、高铁电气化设备、高铁车辆和铁轨维护……，高铁系统制造这条漫长的产业链有能力带动我国制造业和工程建筑业水平上一个大台阶，仅每公里高铁耗用钢材就达3000吨(不包括车辆等)，是普通铁路同一指标的10倍，一列列车的维修成本(换言之即维护企业的预期收入)是其整车成本的1.5倍。

第五，依靠全世界速度最快、技术水平最高、建设成本最低、运营和建设里程最长等优势，中国高铁可望赢得广阔的海外市场，有力地促进我国出口结构升级。高铁工程、商品输出与资本输出相结合，又能够大大提高我国在全球产业体系中的地位，并进而大大提升“中国制造”的形象。

第六，通过向国外延伸高铁网络，构建以中国为中心的国际高铁网，中国的国际战略地位将大大改善，这种收益绝不仅仅局限于经济收益，而是一直延伸到国家安全等各个方面。须知，目前中国对生产环节的控制力最强，对消费环节的控制力已经不小并正在急剧增强，对销售环节的控制力也正在稳步增强，但对运输环节的控制力仍然十分薄弱，在目前以海运为主的世界运输体系中，全世界有16个一级海峡为美国所控制，苏伊士运河等关键水道也地处动荡地区而存在中断风险。如苏伊士运河航运中断风险在历史上已经不止一次发生过，最长的一次中断近8年之久，2011年以来的“阿拉伯之春”又正在促使这一风险日渐浮现。立足于高铁技术进步的陆地大容量快速交通网具有何等重要性，从全球视角出发，我们可以看得更清楚一些。

放眼世界，世界主要发达国家高速铁路正在进入新一轮快速发展期。在欧洲，泛欧高速铁路网已见雏形，跨欧洲互操作技术与系统取得重大进展，适应欧洲各类线网的轨道交通技术、装备、系统已成完整体系，建管、运营、服务与安全保障一体化技术架构业已大体成型并逐步实施，围绕“欧盟-国家-行业-企业-研究机构”主线已形成完备的技术创新体系、产业支撑体系、市场机制和法律机制，欧洲高速列车技术在谱系化、标准化、一体化、成熟性等方面总体上居世界前列，技术标准体系占据世界制高点，且其高速铁路技术作为“走廊技术”、“替代技术”和“世纪技术”地位加强。在日本，高速铁路技术、装备、系统已形成完整体系，运输组织、安全保障与服务技术居世界前列。即使在近百年来铁路运输遭受公路运输排挤最强烈的北美，大规模高速铁路建设也已开始启动，技术和装备“清洁化”、“智能化”成为北美轨道交通领域发展重点。铁路产业正面临数十年未遇的发展机遇，以至于有眼光的产业巨头纷纷杀入这个行业：

从2007年起，“股神”沃伦·巴菲特的投资旗舰——伯克希尔公司·哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc.)及其子公司连续斥资数十亿美元买入美国第二大铁路运营商伯林顿北方圣塔菲公司(Burlington Northern Santa Fe Corp.，BNSF)，一出手便成为该公司第一大股东，随后继续增持，到2010年初收购了该公司全部股权。此外，美国最大铁路公司联合太平洋公司(UNP)和第四大铁路公司诺弗克南方公司(NSC)也是巴菲特的投资对象，仅2007年5月，伯克希尔公司就买进了联合太平洋公司1050万股和诺弗克南方公司640万股，斥资约16亿美元。微软公司共同创始人比尔·盖茨(Bill Gates)也从2006年开始收购加拿大国家铁路公司(Canadian National Railway，CNR)股份，截至2011年2月25日，比尔·盖茨通过其私人投资公司瀑布投资公司(Cascade Investment)和比尔和梅琳达·盖茨信托基金(Bill & Melinda Gates Foundation Trust)两家机构共购入加拿大国家铁路公司4607万股，持股比例为10.04%，总值约32亿加元，成为加拿大国家铁路公司最大股东。