“限”字当头：限购治堵背后的经济账

6月30日，位于广州大道南的宝利捷二手车城数百名员工经历了无眠的一夜。当晚9点，广州市政府突然宣布，从次日起实行汽车限购。

梁启健是二手车城内的“千里发”二手车行销售顾问，接到消息后，他和其他员工们被唤回公司，拼命打了一个晚上电话，告诉有买车意向的人现在发生了什么。

广州的4S店们则经历了疯狂的一夜，有门店在短短3个小时内卖出了上百台车，一些原本打折的车不再打折，原本积库严重的4S店当晚清了库。但在尝了这短暂的甜头后，他们得准备过长期的苦日子。

至此，“北上广”的车市都有“限”字当头，接下来还会有哪些城市跟上？深圳、杭州、长沙、重庆、成都？尽管这些被“怀疑”的城市纷纷表态“暂时不会限购”，但在学者和业内人士看来，限，只是时间问题。

“东方底特律”限车

2007年，梁启健跟随千里发二手车行搬到现址。随后5年，千里发不断壮大，千里发的车位从15个发展到现在的150个。

这5年也是广州车市及其汽车工业腾飞的5年，广州汽车保有量翻了一倍以上，汽车年产量也从80万辆上升至150万辆。广州因此被称为“东方底特律”。

根据6月30日由广州市政府的《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，从7月1日起，实行一年12万辆、每月1万辆的中小客车新增汽车总量控制，在购买新车、二手车过户前，买车主都要先取得配置指标，试行期一年。

在这一方案发布前，车企人士、经销商均未听闻任何消息。广州市政协委员韩志鹏直言，这是政府“闭门造车”的结果。

早在去年初，韩志鹏曾受广州市交委之邀，参与整治交通探讨，当时广州市交委提供的方案就包括限购，但未提及更多细节。对于当前限购令的突然问世，韩感到意外。

彭澎也感到意外，作为广东省体制改革研究会副会长、广州社科院研究员，他也参加了上述研讨会。

当时，研讨会给与会者发的材料中列举了整治交通的三个方案，分别是限行、提高停车费以及限购，这些方案均不让带出会议室。

“我当时建议，立竿见影的方法是限购，但不是唯一的办法，也可借鉴外国的收取拥堵费”，彭澎表示，会上还提到，2012年底广州拥堵将达到一个承受极点。未曾想，限购令的发布提前了近半年。

目前，广州实际人口超过1600万人。至今年5月，全市中小客车167.4万辆，是5年前的2.5倍，年均增长率达19%。而广州城市道路里程年均增长率仅为2%，登记泊位与汽车保有量之比为1:3.3。

此外，随着社会对PM2.5的关注，有关空气污染的舆论压力也在增大。彭澎提到，有一项调查曾指出广州七成市民反对加收停车费。在这上述背景下，广州选择了限购。

7月3日下午，网传的一个“限牌管理办法”称，广州也将像北京那样实行摇号。但广州交通工作小组随后辟谣称，真正的管理办法征求意见稿预计将于本月中旬公布并征求公众意见。

经济账

在7月1日前，千里发二手车行每天成交少则2、3辆，多则近10辆。限购令颁布后1辆也没卖出，二手车城门可罗雀。因为广州车管所本月内将不再办理任何过户手续，广州二手车7月内也将不再有交易。

梁启健介绍，目前他们所在的宝利捷二手车城共有近10家车行，共积压了300多台二手车，其中多数是豪车，以每台40万元计，共锁住1.2亿元资金，“二手车主要靠老板私人借贷，收车也一般是全款支付”。

限购令之后的广州二手车市被看衰，“生计都成问题了。”梁启健苦笑着说。

广州经销商被视为产业链中受冲击最大的另一个群体，尤其是经营中低档品牌车型的经销商。对于他们而言，限购不仅仅意味着下调目标，还得忍住一段长期的调整阵痛。

从北京来看，截至6月8日，小客车指标申请共达948676个个人有效编码、单位共有36268个有效编码。而当期摇号只会产生20093个个人指标和3200个单位指标。

需求被抑制了，经销商还得苦守。“限购最初，厂商对经销商不再有业务要求，更不会压库，而是能卖多少卖多少。随着北京车市在‘以旧换新’的政策下，逐步走出困局，厂商才开始有了新的规划。”北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉说，在限购前，北京新车销量在全国占据4.6%的份额，目前已下滑至2.9%，而车企对于限购城市不会轻易改变策略，而是以观望为主。

在盖世汽车网总裁陈文凯看来，限购尤其是采用摇号之类行政手段进行限购，给区域市场带来的销量下滑是立竿见影的。

不过一名日系车企人士表示，限购令的影响将主要集中在低端品牌，日系车的定位以中高端为主，受到的影响不会很大。

彭澎告诉记者，他曾在上述研讨会上询问政府人士，得知广州产的汽车有1/6 在广州市场销售。根据广州汽车行业协会数据，2011年，广州市新车上牌中小客车为24.2万辆，每月都有增长。若按照目前的限牌政策，广州的市场容量下降一半以上，具体到对广州产的汽车的影响则不到1/10。