郭晨阳：小票卡里大乾坤

　　我是北京地铁行业一名普普通通的职工，在纪念建国60周年之际，我想用地铁票卡的不断演变，来说说我们祖国日新月异的变化，见证改革开放以来，轨道交通给咱老百姓带来的越来越多的方便。
　　从1978年到2008年，中国改革开放的30年，每一个地区、每一个领域、每一个人的生活，都发生了翻天覆地的变化。作为地铁职工，我觉得，要记录这段历史，就不能忽略这地铁车票。小小的地铁车票，同样见证着时代的发展。
　　1969年10月1号，建国20周年庆典。在北京，地面上，游行的群众沿着十里长街尽情欢呼。地底下，完全由咱们国家自主研发建设的第一辆地铁，正从西郊的古城站呼啸而出，鸣响的汽笛，理直气壮地喊出了中国人的骄傲和自豪。北京地铁，就是献给祖国20岁生日的最好礼物。
　　当时，中苏关系还很紧张，中美之间水火不容，包括前苏联和东欧社会主义国家在内，只有48个国家跟咱们建了交，地铁仅仅是为备战而建。建成以后，也只是小范围地接待乘客，也就是参观。要得到参观券，还必须得拿着单位介绍信统一领取。
　　这张参观券，就是北京地铁的第一代乘车凭证，是地铁车票的雏形和过渡形式，当时只有少数的建设者和家属得着过。
　　现在，这张参观券，真算得上是“一票难求”。为什么？有人开始收藏了。原来的煤炭工业部高级工程师，已经77岁的吴世茂老人回忆说：北京的地铁在很长时间内都是全国唯一的地铁，所以，早期的地铁票尤其珍贵。老人收藏了一张地铁开通当年的车票，他说，这是他收藏的地铁票中最珍贵的一张，是用了近十张1984年的地铁票跟别人换的。
　　这张参观券在票面左侧印着毛主席的“最高指示”：“精心设计，精心施工，在建设过程中一定会有不少错误、失败，随时注意改正。”这是1965年北京提出修建地铁的报告以后，毛主席给当时的北京军区司令员，也是地铁一期工程的总指挥杨勇将军的批示，这个批示成为了当时地铁建设的指导思想。
　　票面右侧还有“只限一人”、“整队顺序入站，注意安全”的字样，说明它已经具备了车票的雏形。到了1971年，周恩来总理指示，让更多的群众都能亲身体会我国的建设成就。1971年1月，地铁开始售票，票价一毛。那时候北京人坐地铁，是来回地坐，根本就没把它当成交通工具，完全是图新鲜观光；很多来北京出差的人，也是奔着坐地铁来的。您可别小看这一毛钱，在经济刚刚起步的上世纪70年代，猪肉也就几毛钱一斤，一般工人的月收入也就三四十块钱，坐地铁算得上高消费了。
　　1978年，党的十一届三中全会召开了。地铁建设，也迈上了新的发展道路。从过去针对假想敌的战备需要，变成了为广大市民出行服务的交通工具。北京地铁开始了一系列革新措施。
　　当时还专门派人到罗马尼亚去学习，带回了编制运营图和科学有效的管理经验，开展技术革新。同时，还启动了从复兴门到建国门的地铁二期建设工程。
　　1981年，首钢职工领到了第一批地铁月票，价格是10元。这可是地铁真正转为运营的重要标志。打这儿以后，老百姓才真的把地铁当成了公共交通工具。
　　1984年9月20号，地铁二期工程建成通车，又一次作为国庆的献礼。
　　二期地铁改变了设计理念，首先车站普遍比一期大，装修在当时绝对称得上豪华，大理石铺地、吊顶，西直门、建国门、东四十条这些站，还装饰了大型壁画，票价还是一毛。有的市民把二期地铁说成是“地下宫殿”，外地人更是把坐地铁当成和游长城、参观故宫一样的重要旅游项目。
　　当时的一期地铁，是从苹果园到北京站，像个中间有道弯的拐棍。二期呢，是从复兴门到建国门，一个马蹄形，一期和二期不通着，乘客从一期要换二期，或从二期换一期，必须出站然后还得重新买票。
　　后来，为了让一期和二期贯通，1986年开始建设地铁复兴门底层折返线。到1988年8月，一期和二期终于连通了，而且，在复兴门和建国门两站都可以从站里面换乘。票价也做了调整，统一成3毛，月票还是保持10元不变。这可是北京地铁历史上的又一个里程碑。
　　站里换乘、单一票制，不仅可以节省管理成本，提高工作效率，更重要的是在北京地铁的设计、建设和管理的过程中，第一次体现了“以满足乘客需要、方便乘客出行”的指导思想。而这种对“人”的关注，在改革开放之前，是被全面压制的。
　　1991年1月，北京地铁第一次因为“物价上涨因素”而调整票价，单程车票提高到5毛，月票提高到18块钱。十几年的改革开放，已经给老百姓带来了实实在在的实惠。从改革初期，人人都羡慕“万元户”，到后来“一万两万不算数，十万八万刚起步，百八十万才是富”。从北京人以前见面只问：“您吃了吗？”到现在还要聊聊物价上涨指数、国民生产总值、国家宏观调控什么的这些时髦话题。
　　再往后发展，地铁车票和市场经济扯上了关系。一个直观表现就是商业广告上了地铁票。这大概有几年的时间，什么家用电器啦，洗衣粉啦，甚至包括香港大片的广告，都在票面上招摇过。
　　我听喜欢收集地铁车票的“票友”说过：“车票背后的广告越来越多，每个车站卖的都不一样，攒不过来了。”到1995年，北京地铁客运量已经突破5.5亿人次。老百姓已经把地铁当成了出门首选的交通工具，但问题也来了，这么大的客流量开始威胁北京地铁运营的安全。
　　这要是在改革开放之前，估计上面就会采取行政手段，限制人乘车，控制客流。但是现在，咱们已经逐渐学会了用经济手段解决市场出现的问题了，票制票价改革被提上议程。经过慎重研究，1996年1月，前所未有的大幅度提价方案出台了，单程票价2块，比原来提高了300%，月票40块钱，提高了122%。后来的事实证明，这次调价的效果很理想，地铁客运量按照预想的幅度下降了，而且连续8年都控制在5亿人次以内。
　　一张小小的地铁票，承载着市场经济的大问题。地铁票调价以后，不仅地上、地下的交通运力合理了，也为保障地铁运营安全发挥了重要作用。
　　2001年7月13号，北京申奥成功，又一次为北京地铁注入了强劲的发展动力。北京市向全世界承诺，加快以轨道交通为主体的公共交通发展速度。多年积蓄的力量终于爆发了。2002年9月，地铁13号线西线开通；2003年1月，地铁13号线全线开通；12月，地铁八通线开通；2007年10月７日，地铁５号线通车；2008年6月9日，是咱北京轨道交通史上值得铭记的一天，这一天实现了地铁10号线一期、奥运支线、机场线同时开通。
　　到奥运会召开的时候，北京有8条轨道交通线路建成通车，轨道交通线网初步形成。按照重新修订的规划，到2015年，北京还会开通“三环、四横、五纵、七放射”19条线路、561公里运营里程，形成网络化的运输格局。
　　最初线路开始多起来的时候，票价也很复杂。光是单程票，就分1号和2号线、13号线、八通线、1号线2号线和13号线换乘、1号线2号线和八通线换乘5种，听起来都让人头大，票价也从2元到5元不等；月票，还给分成公交地铁联合和地铁专用月票两种。
　　5号线通车以后，票价又做了一次调整，5条轨道交通网实行单一票制，票价一律是２元！我们都说这是一个很有意思的轮回。你看啊，从1996年1月，到2007年10月这12年里，北京地铁经过两次票制改革，改来改去，又回到了最早的两块钱票价。所不同的是，从1996年到2007年，我们国家的总体物价水平逐年提高，人民生活水平也在逐年提高。还有一点，12年前的两块钱和现在的两块钱，同样价格，但所能乘坐的线路却从两条、54公里，增加到了5条142公里。
　　这新的票制票价受到了老百姓的欢迎。实行的第一天，一位姓李的年轻人就专程排队买了一张车票作纪念。他说：“从原来的３块钱到现在的２块，不光票价降了，而且新版的车票也比老版更长更宽，票上还印了已经开通的北京地铁线路图，特实用。”
　　10月6号的晚上，一个叫彭贺南的9岁小女孩，跟她爸爸一起，在雍和宫地铁站买了地铁环线的最后一张地铁票。贺南的爸爸说，7号就实行新的2块钱票制了，想买一张给女儿留作纪念。
　　以前怎么也想不到，地铁车票会成为一种时尚的收藏品。在报国寺交易市场和一些交易票册论坛上，都能看到，第一张地铁文化票“称心如意”，3块钱的发行价，现在得100多块钱才能买到。网上一张地铁13号线通车的纪念票被炒到了180多块钱一张。尽管如此，很多“票友”还表示他们不会出售自己多年的收藏，收藏是为了纪念历史。
　　2008年6月9号，在地铁10号线一期、奥运支线、机场线同时开通的当天，地铁还开通了自动售检票系统。伴随这套系统的投入使用，地铁单程票把在窗口卖的纸车票变成了磁卡车票，磁卡票既可以循环多次使用，节能、环保、没污染，又能让乘客进出站的时候方便快捷，只要刷一下卡就行了。 
　　我记得我小时候唱过一首儿歌：“春天在哪里呀春天在哪里”，要我说，您就从这些年小小的地铁车票的变化，就能看到春天。改革开放就是新中国的第二个春天，春风化雨，润物无声。我们普通百姓心里都有杆秤，从地铁车票的变化，我们就能称出政府对老百姓的关怀，就能称出以人为本的富民政策的分量。很多时候，变化并不都是轰轰烈烈的，但悄无声息、不动声色的改变，我们同样能感受到。在我们社会生活的各个角落、街头巷尾和家长里短中都能找到。它像萤火虫的光，虽然微弱却同样能折射出一个行业的发展；无数的微光聚集在一起，同样能汇成时代的光辉。
　　让我们铭记着每一个微小的变化，让我们期待着下一个惊天的飞跃，我们热切盼望中华民族更加富裕更加强大，我们的生活必将更加美好！
　　（北京市基础设施投资有限公司职工）