据称节假日高速路免费成定局 运营商回应亏不起（2）

如何应对连锁效应

收费公路节假日免费的消息虽引来一片叫好，但仍有部分市民和专家担心免费带来的一系列“连锁效应”。

“免费很有可能引来大批周围的交通流，使收费时畅通的道路变得拥堵。如果那样，‘高速’还有何意义？”一位司机告诉记者，节假日一旦免费，有可能会增加部分本不需要走高速或不需要出行的车流量，很有可能造成更大的拥堵。

“首都机场就是很好的例子。”他称。据有关部门数据，首都机场高速公路取消收费后原本预计车流量将增加15%~20%，但实际实行免费后，却增加了40%。

市民担心免费造成拥堵的同时，高速公路运营商显得更

高速公路公司：收益减少了 工作量却增加了

由于7座以下客车占整体交通流量比例超过50%，预计此项免费政策将使该快速路在四大节假日期间的收费锐减一半以上，南沙港快速一负责人这样对记者诉苦道。由此看来，惠民的政策，却让高速公路公司“眉头紧锁”。

“免费后车流量会增加，但人力、设备、安全责任还要我们负责。免费开放后，我们的收益减少了很多，工作量要比以前更重。”一家高速路公司工作人员表示，这样的政策调整，希望能有一个透明的运转模式。

部分企业也提出，他们更担心的是养护成本和折旧费用的攀升，希望政府能通过延长收费期限，以补偿在节假日期间的损失。广明高速公路相关负责人表示，企业都是以效益为先。“免费通行带来的经济损失多少需要测算，提高收费补偿的可能性较小，是否能让我们的收费年限延长一些？”

交通运输部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊曾表示，他作过计算，重大节假日，一个省收费公路的收费额在3000万至5000万元，几个重大节假日加在一起大约6亿元，全国近200亿元。另据财经网站显示，这已经影响到了部分高速公路公司的预期收入，股价随之下跌。深高速2日应声下跌了0.05个百分点。

但是，一位高速公路行业的分析师则透露，他们先前已经和一些企业做过测算，发现《通知》的实施对企业收入影响其实并不大：由于这次免收通行费的对象是小客车，一般而言，它只占到平时所有车流量的5%，而小客车的收费又远低于货车，所以影响肯定在5%以内。此外，他们通过计算企业在四个节假日的月度各车型车流量得出，这一影响值平均在3%以内。

民众：高速免费惠民会否导致更加拥堵？

据交通运输部业内专家介绍，重大节假日免收通行费后，平均每个人可能也就能省下几十元，但整体估算下来，一年可让利于民上百亿元。

交通部新闻发言人何建中同时也表示“现在开车的人越来越多，在重大节假日选择自驾游出行的越来越多。在重大节假日期间，一些流量比较大的高速公路收费站点确实有拥堵现象的发生，广大出行者既期盼能够快捷出行，也期盼着免费放行。”

免收费可使客车通过收费站的时间大大减少，进一步缓解交通拥堵，然而，这项惠民政策却被很多人质疑会导致更大的交通拥堵。免费之后会使本来不需要上高速的车挤上高速，还会使近距离行驶的车辆也上高速，这样便会导致进一步的拥挤，去年北京机场高速试点免费后，最终变成了“龟速路”，不少人因此误机。

经记者调查，春节期间，河北、山东、内蒙古、陕西、河南、吉林、宁夏等多个省区的收费公路在部分时段实行免费通行政策，获得好评，期间这些实行免费通行政策的地方未发生车辆拥堵、通行不畅等情况。

有业内人士建议免费政策循序渐进：节假日通行费可以先打折，然后根据实际情况再决定是否全部免费。他指出，一旦免费造成堵车，则疏散车辆、公路管理等相关服务应及时跟上，避免“好心办坏事”的尴尬。