中纪委能否为公车腐败“刮骨疗毒”（2）

湖北省政协常委、公车改革专家叶青认为，公车乱象作为当前干部不良作风集中体现的一个“病灶”，加大整治根除已经刻不容缓，中央纪委开出的“挂公牌＋GPS”的药方对于加强监督是有效果的，但有一个重要前提，是加快完成公车改革、大幅减少公车保有量的基础上，再进行这些监督措施。

叶青指出，目前我国全口径的公车存量达到几百万辆，多得谁也说不清，中央从2011年4月起专项治理，全国已处理违规车辆近20万辆。这些巨大数字说明，如果不从根子上最大限度减少公车，甚至取消公车，目前监督的广度和深度都无法覆盖庞大的公车数量，“而且加挂公牌和加装GPS都是需要投入新的成本的，只有在大幅精简公车数量后，这种监督经济性和有效性才能体现。”

重点取消“专车”，走出越改越多困境

一位地方干部告诉记者，公车直接触动领导干部利益，公车改革的重点应该是取消“专车”，“公务车辆集中管理，公车司机就是驾驶员，而不是代表某位领导的特权阶层，这样安装GPS、挂上公牌才真正有监督效果，公车腐败才可能遏制住。”

近期一些社会热点新闻话题：包括全国过半省份取消“O”牌等特权车牌。多年来，由于监管缺位和过度膨胀，公车腐败问题已经成为突出矛盾。

“改革缺乏彻底性，监督缺乏透明性，惩戒缺乏严肃性，导致了多年来公车治理屡屡‘卡壳’，甚至出现越改越多、越改越乱的困境”，一位研究公车改革多年的人士说，各地出台的治理公车乱象的相关规定、政策不计其数，然而初衷良好的改革方案，不是推不下去，就是改革走样，出现了“虎头蛇尾”的案例，更有“公车照坐、补贴增加”的畸形现象。

刘献认为，公车乱象已经成为当前必须下决心认真治理的问题，而且开弓没有回头箭，一定要从根子上彻底治理，“当前必须要做减法，不仅要严控新购公车的额度，更要在存量上‘动手术’，原则上应该尽可能取消公车。”

不少专家指出，我国公车乱象难以禁绝的根源之一，就是监督不力，有些公车已经不是“私用”，而是“家用”，完全没有约束可言。把所有公车购置、使用、违章信息都彻底公开，将公车进行明显标识，对于违规者予以严厉惩戒。