【案例】淡看公车司机辞职潮（3）

“车改后，公务员有车贴，我们即使不被辞退，收入就只能靠工资了。”长沙市某机关单位司机刘茗说。

刘茗给记者算了一笔账，他现在每月工资是1500元，加上出车补贴，每月正常收入不到1800元。而他每月在长沙租房的租金要800元，生活费和其他开支加起来，每月下来，其工资基本上要花得精光。

“我现在是典型的‘月光族’，每月都存不下钱，以后结婚用钱都是个问题。”今年春节后，刘茗也开始一边上班，一边另外寻找新工作。

公务员张阳认为，以前领导专职司机靠工资和灰色收入，除了养家外，在长沙买车买房都不稀奇，但现在公车司机的收入能保障家庭的正常开支已经不错了。

让公车司机的“辞职潮”来的更猛烈些吧！

为什么令人羡慕的职业，湖南一些机关单位专车司机出现“辞职潮”呢？中央《党政机关厉行节约反对浪费条例》明确取消一般公务用车，平时整天“瞎跑”的公车被关进了制度的“笼子”。同时，随着中央“八项规定”的出台，反“四风”的不断深入，各级领导的权力也被关进了“笼子”，“油水”大幅度缩水。公车司机的“生财之道”“升官之道”被堵住了，以前的“香馍馍”如今已经失去了往日的光彩，而且司机的“裸工资”又不高，在理性的考量下，出现了公车司机的“辞职潮”现象，其实是自然而然的逻辑。

让公车司机的“辞职潮”来的更猛烈些吧！“辞职潮”越猛，一定程度上说明公车制度改革进行的更彻底，“八项规定”、反“四风”的成果更丰硕。这将更加坚定民众对中央从严治党、从严治吏的信心，也从另一方面折射出中央实现“干部清正、政府清廉、政治清明”的力度与成效。

公车司机露出的“馅儿”

作为“领导身边工作人员”这一特殊群体的重要组成部分，公车司机据说开始出现“辞职潮”。这如果是真的，倒的确可视为一段时间以来公车改革和中央多项禁令的效果显现。

面对“公车司机辞职潮”，所有的评论员都同意将其归功于改革与政策。邬光强发表在东北新闻网上的《为公车司机辞职点个赞》的文章认为，随着公车改革的逐渐明朗化，加上中央多项严令整治作风，别说是司机，就是领导干部的“灰色空间”也受到了挤压，不能像以前那样随心所欲、随欲而为了。新颁布的《党政机关厉行节约反对浪费条例》明确了公车改革的市场化导向，随着改革的逐步落实，公车司机的日子将更难过，很多可能连饭碗都保不住。吴倩同样在《华西都市报》上表示，随着中央反腐力度的逐步增加，越来越多体制内的临时工没有办法享受到权力带来的灰色利益，因此湖南公车司机的辞职潮也成了国内公务员体系的现行缩影。

面对“公车司机辞职潮”，所有的评论员都同意作为“领导身边工作人员”的司机们，在此之前有着巨大的灰色收入。杨涛在《燕赵都市报》上进行了一一罗列：在许多地方的机关里，“临时工”司机的月工资是最低的，往往也就1000多元，只略高于当地最低工资，比给企业开车的司机的工资还低。但是，仍然有很多人愿意挤到机关当“临时工”司机，原因不外乎有这么几点：一是如果有幸给大领导开车，就有机会转正，这是诱惑力最大的；二是在机关工作人脉关系广，有机会帮别人办事，有面子也有实惠；三是在公车管理不严时，可以公车私用；四是跟着领导出差，往往有一些礼品和土特产收获；五是利用单位财务制度管理不严或不完善，吃一些车辆维护费回扣或者虚假报账等。

在上述“五宗罪”之外，上官酒瑞认为还有更值得关注的东西，他在《新闻晨报》写道，对于某些领导来说，对司机的要求并不那么简单，光驾驶技术好是远远不够的，还得有丰富的社交应酬经验，能够严守一些“规则”。据说，所谓的“四不”就算是不成文的规定：不该问的不问，不该看的不看，不该说的不说，不该传的不传。如此职业要求，使得司机与这些领导之间建立起不太容易攻破的“利益联盟”。在一些场合，司机为领导应酬、保密、奔波，加上这个职业的特殊性，一旦有上梁不正的领导，司机要想干下去，难免就会为虎作伥。一些领导直接或变相给司机“授权”，让司机充当受贿的“白手套”。原因很简单，有的人觉得，与司机搞好关系就找到了“接近”领导的便捷通道，甚至是行贿腐败的突破口。这一切都意味着，领导司机已成为被严重异化的一种职业。

与其说司机与领导结成了“利益同盟”，倒不如说司机成为了领导的“腐败随从”。这大约是一些公车司机的“第六宗罪”了。正因为如此，黄吉东在长江网上提醒，领导干部要管好“身边人”。何谓身边人？他认为，与领导工作时间接触最多的一般为两种人，秘书和司机，可谓领导的嫡系部队，领导的身边人。领导干部在管好自己的同时，还要管好身边人，身边人的作风，常常是领导干部个人作风的延伸。管好“身边人”是领导干部政治生活中的重要内容。