沈阳出租车罢运，出租车领域深化改革路在何方？（3）

【启示与思考】

现在越来越多的大城市已经开通了地铁线，无论是从价格还是便捷程度，都有着很强的竞争力，这也理所当然成了上班族的首选。而公交，则以其低廉的价格和四通八达的地面线路，在“低碳”出行领域有着不可撼动的地位。相比之下，只有在赶时间或者地铁不便时，出租车才会被考虑选择。这样以来，出租车丧失了稳定定而又规律的客源，出租车司机的收入便大大的缩水，没有了根本的保证，十年前轻轻松松便盆满钵满的“黄金时代”一去不复返。

有专家把“打车难”和“车空跑”归结于乘客与司机的信息不对等，于是近两年便有打车软件如雨后春笋一般涌现，以燎原之势火遍大江南北。无论是乘车补贴，还是打车免单，都曾在一段时间让出租车和乘客尝到了甜头。然而，羊毛不可能出在猪身上，“蜜月期”后，各种状况和问题不断的出现：黑车假冒、双份补贴、只载预约乘客……种种闹剧终随着地方政府的一纸令下偃息旗鼓。现如今，打车软件又推出了专车预约的模式，用专业人士的话来说，就是将“黑车”洗白来抢出租车的饭碗，如此这般，余怒未消的出租车司机岂能咽下这口怨气？

的哥也是人，也有老婆孩子要养，有房贷车贷还要还，有公司的租金要交，一天十多个小时的工作时间，这其中的艰辛苦水，也只能往自己的肚里咽。这也是为何打车软件推出一项不起眼的叫车服务，交管部门取消区区的一元钱的燃油附加费，会引起的哥这么大的反响，因为相对艰难的生存条件，已经把的哥逼的无处可退，他们不得不用这种极端的方式，守住行业的生存底线。

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