展望“十三五” 发展谱新篇：京津冀协同发展交通一体化（2）

打造国际一流航空枢纽

5.  问：北京新机场作为大型国际枢纽机场，是启动京津冀协同发展新引擎，新机场在京津冀交通一体化中将发挥什么作用？

答：北京新机场的建设将带动北京南部地区及津冀毗邻地区的经济发展，实现周边城市与新机场的顺畅衔接，对于满足北京地区航空需求，增强我国民航竞争力，更好服务于京津冀一体化协同发展和新机场区域临空产业经济发展具有重要意义。市交通委在新机场建设中主要负责外围交通基础设施建设，主要包括“五纵两横”中的高速公路以及轨道交通建设工作，同时交通委还负责新机场建设过程中的交通运输服务保障工作。相关建设项目均在2019年完工。

发展公交优先的城市交通

6.  问：北京作为京津冀区域的特大城市，交通拥堵问题尤为突出。“十三五”期间，对北京的交通发展规划是怎样的？

答：随着社会经济发展水平，到2015年底北京市机动车保有量达561.9万辆，区域性交通拥堵特征明显。2011年实施小客车调控以来，机动车的增速大幅下降，但每年仍以3%的速度增长，预计到2020年，机动车保有量达630万辆，中心城区出行总量预计还会有大幅度增长，达3656万人次。

重点完善城市停车政策、规范停车场库使用，加强微循环和支路网建设；引导小汽车合理使用，推进区域公交便捷换乘，推动公交都市创建活动，加快公交专用道建设，年内优化调整40条公交线路；建设完善自行车道、行人步道等慢行系统。完成300公里自行车道综合治理。

提升交通智能化管理及区域交通运输服务水平

7.  问：“十三五”期间，如何提升交通智能化管理水平？

答：按照《京津冀协同发展交通一体化规划》要求，北京市将以科技创新为手段，以信息化建设为平台，以整合集聚和开放共享为重点，打造京津冀区域交通智能化示范区。主要任务包括：公交一卡通互联互通建设、ETC电子系统建设、道路客运联网售票等。

在公交一卡通互联互通建设方面。目前，公交一卡通使用范围覆盖北京、天津、石家庄、保定、沧州、邯郸、承德、廊坊、张家口。其中，北京有139条公交线路，天津有119条公交线路，河北有300余条线路。2016年，基本实现市区、市郊公交京津冀交通一卡通互联互通，并加快推进在轨道交通领域的应用。

在ETC电子系统方面。目前，北京与全国已实现不停车收费联网，京津冀三省市ETC用户达到了245万，其中，北京ETC用户达到180万，电子收费通行量占总通行量的35 %以上。

在道路客运联网售票方面。京津冀区域范围内联网售票工作已完成，我市市域内的联网售票系统已建设完成。目前，交通运输部联网售票系统可出售北京市省际长途客票。

8.  问：京津冀如何提升区域一体化运输服务水平？

答：一是开通公交线网。目前，公交出京线路有39条，日客运总量达到34万人次；省际客运班线300余条。京津冀交通一卡通互联互通试点工作按计划完成。2015年12月25日，9个试点城市部分公交线路如期实现京津冀交通一卡通互联互通。

二是省际毗邻地区客运班线公交化改造试点工作完成。2015年12月5日，平谷至三河、平谷至蓟县（含南线、北线）3条道路客运试点班线正式运营，标志着道客运班线公交化改革工作进入实质性推进阶段，对后续系统改革工作具有重要的引领和示范作用。

三是京津冀治超一体化会商机制得到进一步完善。确定每年召开一次联席会。今年，京冀两地共建站点框架协议、超限案件移送办法修改意见、超限案件异地处罚的证据认定标准等也正在研究洽谈。