京津冀协同发展再迈一步 北京将支持高校搬迁转移（2）

京秦高速天津段通车 京津冀一体化进程加快 

9月18日,京秦高速公路天津段正式通车,今后,G1京哈高速、国道G102的交通压力将得到有效缓解,同时缩短天津北部通往周边城市的时空距离,进一步推动京津冀交通一体化进程。

京秦高速公路天津段起点为河北省三河界,线路全长30.1公里,公路建成后,将加强天津北部、唐山、秦皇岛地区与北京直接的交通联系,同时与塘承高速公路的相连将有力的增强天津港的集疏港能力,进一步推动京津冀一体化进程。

京津冀一体化风雨10年路 发展水平差异依旧明显 

早在2014年2月,习近平总书记在京津冀协同发展工作座谈会上明确提出,“实现京津冀协同发展,是一个重大国家战略,要加快走出一条科学持续的协同发展路子来。”总书记的讲话首次将京津冀协同发展上升到国家战略层面。

京津冀都市圈是我国沿海三大城市群之一,在我国的经济发展中占据重要地位。该区域同样面临严重制约其经济发展的一系列区域性问题,如产业结构雷同、市场机制不完善、基础设施不协调、地方保护主义等。

虽然自从京津冀一体化的发展规划的提出至今已经10年,但目前为止,京津冀一体化的发展还仅限于初始阶段,尚存在很多问题:

1.各自为政现象严重,缺乏权威统筹部门,这是京津冀三地难以一体化发展的根本原因。

2.区域一体化效率低,缺乏基础条件建设,物流体系、金融体系等方面的一体化远落后于长三角、珠三角。

3.地区经济发展水平差异明显,导致产业对接难度大,基本没有形成配套的产业链。

4.竞合关系不清,产业重叠现象严重,特别是京津两地产业结构自成体系,重复投资和重复建设现象严重。

5.生态环境状况严峻,如何确保企业在发展中节能减排安全生产防止生态环境进一步恶化,对一体化发展提出更高要求。