向海图强，平陆运河为内陆开放注入新动能

9月16日，新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河工程——平陆运河建成通航，开辟西南出海新通道。新华社记者 陆波岸 摄

9月16日，历经4年建设的世纪工程平陆运河迎来通航的历史性时刻。这条全长134.2公里的人工水道，北接西江黄金水道，南入北部湾，作为新中国成立以来首条国家统筹建设的通江达海运河，它跨越山海阻隔，承载百年梦想，打通西南腹地直达海洋的战略通道，重塑区域经济版图，为内陆地区对外开放注入澎湃新动能。

世纪工程，跨越百年梦想，续写中华运河文明新篇。江河兴则文明兴，运河历来是联通地域、繁荣商贸的纽带。两千多年前灵渠沟通珠江与长江水系，今天，京杭大运河以3200公里的绵延，串联起南北沿河数十城，成为南北文化交融的独特载体。百余年前，孙中山先生在《建国方略》中就勾勒出西南从钦州出海的宏大构想，但受时代条件所限，蓝图未能实现。今天，在国家统筹部署下，这一百年梦想终成现实。工程建设者劈山引水，攻克65米天然水位差难题，打造世界规模最大的内河省水船闸，创造多项工程纪录。1项世界首创、4项世界之最、21项重大技术创新、申报220余项发明专利……全国首个全生命周期数字化智慧运河落地，北斗、人工智能、数字孪生构建起运河的“智慧大脑”。平陆运河不只是一条水道，更是新时代重大工程自主创新的典范，是中国基建实力的生动见证，接续传承千年运河文明，在八桂大地写下当代治水兴邦的壮丽篇章。 

通江达海，优化产业布局，激活区域协同发展引擎。长久以来，西江水系一路向东，十万大山横亘其间，西南腹地坐拥丰富资源，却只能望海兴叹，货物出海只能绕道广州港，运距漫长、物流成本居高不下。平陆运河通航，一举打通西江与北部湾的江海直连通道，西南货物出海内河航程缩短560公里以上，运输周期大幅压缩，综合物流成本下降18%至30%，每年可为全社会节约运输费用超50亿元。物流成本的下降，形成强大产业磁吸效应，推动资源要素加速流动。南宁、钦州沿线一批新能源、新材料、临港制造项目落地生根，柳州汽车零部件、百色铝制品、云贵川大宗物资，借助江铁海多式联运班列走向海外。一条运河串联港口、园区、城市，推动河、港、产、城一体化发展，催生平陆运河经济带。过去偏远的内陆腹地，不再是开放末梢，转变为陆海联动的产业热土，重塑广西乃至整个西南地区的经济地理格局，为西部大开发注入持久动力。

向海图强，打造开放高地，拓宽内外联动合作空间。一条大河奔流入海，打开的是面向东盟、联通世界的开放大门。平陆运河作为西部陆海新通道骨干工程，补齐内河水运短板，构建江、铁、海、公多式联运体系，打通西南通往东盟最经济便捷的贸易通道。对内，它衔接粤港澳大湾区、海南自贸港，促进跨省份资源互补、产业协作；对外，它串联起中国与东盟广阔市场，搭建起双向贸易的桥梁。东盟的水果、水产沿着运河进入西南市场，我国的工程机械、新能源产品、特色农副产品顺河出海。依托这条通道，“中老铁路+北部湾港+平陆运河”等联运路径逐步成型，不仅便利了中国与东盟产业链供应链深度融合，也为中亚内陆国家借道出海创造了新的条件。从单向向东出海，到东西双向、陆海统筹，平陆运河推动广西深入实施向海图强战略，助力构建陆海内外联动、东西双向互济的开放格局，服务共建“一带一路”，助力打造更为紧密的中国—东盟命运共同体。

一江贯通山海，大道连接未来。平陆运河通航，是交通工程的里程碑，更是内陆开放的新起点。奔腾江水承载货物，也承载着区域协同、互利共赢的时代期盼。站在新起点上，用好这条黄金水道，持续完善配套基础设施，做强运河经济带，深化跨境产业合作，这条世纪运河必将持续释放红利，让西南腹地拥抱蔚蓝海洋，在高水平对外开放的浪潮中破浪前行。

作者：章平周

单位：安徽省芜湖市繁昌区融媒体中心

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