铁路融资缺口浙江样本：政府求援、民资旁观（2）

以杭甬客专为例，其全长149.9公里，概算总投资249.9亿元，由铁道部和浙江省按60：40的比例合资建设，计划2012年1月建成通车。但因杭甬客专配套的5个站房建设缓慢，且杭州东站建设滞后，导致全线工期延宕6个月。

进入第四季度，铁道部获得2000亿元融资支持，同时发行了2011年第一期200亿元铁路建设债券。其后，杭长线浙江段分得4.2亿元拨款，杭甬线分得近亿元，还完银行贷款后，各路局仅分得3000万元，停建项目才艰难复工。

杭甬客专项目部的一位负责人预计，该项目明年6月可通车。“但后续资金保障若不到位，那就说不准了。”

为了得到铁道部更多支持，12月14日，浙江省铁路投资集团（下称“浙江铁投”）董事长余健尔造访铁道部和南车集团。今年初双方合资成立杭州南车城市轨道交通车辆有限公司，因遭遇拆迁难及资本金到位难等问题，现被迫重新选择项目用地、争取土地指标。

12月26日，南车集团、中科院与浙江铁投签署四个项目，总投资71亿元，将在车辆总装、维修，关键零部件研制，物联网等领域加强合作。但这些制造领域的资金投入，无法惠及在建的铁路项目。

因铁路在建项目困难而“跑部进京”者不独浙江。据铁道部公开信息，仅在12月7日至14日，就有天津、内蒙古、湖南、河北、西藏等省区党政高层拜会铁道部部长盛光祖。