铁道部12306用户体验差却半年做到全球排名260，堪称史上最牛电商（3）

12306瘫痪：技术之罪？

重硬轻软

据了解，12306网站于2011年6月1日正式上线，到春运也不过半年时间。

“12306网站只是在高铁、动车上进行尝试，之前并没有遇到春节这样巨大访问量的经验。不仅没有做过模拟，并且一上来就是全国性的访问，系统瘫痪在意料之中。”一位行业人士说。他告诉记者，电信、金融等行业上新的大规模系统时，在压力测试之外都会进行区域试点。

12306的官方网站显示，该网站是铁道部信息中心和中国铁道科学研究院共同开发的。据铁道部信息中心的一位技术人员透露，12306网站的研发与运维已经单独成为了一个机构，归属于铁道部信息中心管理。

据业内人士透露，12306网站是由铁道科学研究院电子所负责开发和维护。铁科院是铁道部下属企业，电子所是铁科院下属单位，该所还负责铁路售票系统的开发和维护。铁路行业，纯粹的软件并不受重视，基建、大型装备和各种硬件等“赚钱”、看得见的设备铺天盖地。

“要靠硬件来实现软件的价值，这种思路使得铁道部的IT技术实力很难得到提升。”上述行业人士表示。

目前铁路行业还没有民营的系统集成商也可以侧面印证铁路行业IT技术落后。在IT技术比较发达的电信、金融行业，国内就存在多家系统集成商。电信行业有亚信联创、亿阳信通、联信永益等。金融行业有恒生电子、浙大网新、金证股份、中联集团等。

目前，铁路行业的IT系统往往是铁道部信息中心、铁路科学研究院等铁道部旗下的事业单位、下属公司等承包研发，并运维。目前，只有太极股份、网宿科技等公司摸到铁路IT的边缘。

根据太极股份的2011年半年报，2011年上半年，“太极签订了铁道部互联网售票系统项目”（互联网售票指的是12306网站）。对此，太极股份相关负责人表示，太极只负责12306网站的硬件集成，对于操作系统、数据库、中间件、软件的实施都不负责，网站的运维也不负责。

另据相关资料显示，网宿科技为12306网站提供CDN加速服务。12306此次瘫痪与该公司技术是否有关，截至发稿，记者未能联系上网宿科技相关人士。

“12306网站瘫痪，与CDN分发并无太大关系。”上述CDN技术工程师告诉记者， 1GB带宽的分发没有任何问题。

“最重要的是对软件系统架构进行优化设计，使其能支撑大并发量的交易，并支持平滑升级。这需要在优秀的系统架构师的主导下进行。软件系统架构合理后，才能通过增加硬件和带宽的方法，提升响应速度。”前文所述的大型集团企业CIO建议。

一位业内人士建议，只要12306将售票系统的数据接口对外开放，不少技术高的IT企业都会趁势接入，很快成熟的系统就可以建立，而再运营一段时间，那么，12306网站将不会发生大规模瘫痪。

目前，和中航信的travelsky系统将机票销售的数据接口对外开放，无论是携程、易龙等互联网OTA，还是传统的机票代售点等网站，都可以帮助销售机票，而企业商最终接入的还是中航信的travelsky。

“公平”方式的缺憾

“网络购票是铁路系统售票20年历史中，最公平、最透明的方式”。研究春运20年的国家发改委综合运输研究所副所长汪鸣认为。

早在1987年开始，春运票就开始供不应求，到了上世纪九十年代中期，因为巨大的春运运力缺口，大量的人开始从事倒票生意，“黄牛党”开始出现。

“因为传统窗口售票的方式，一个票务员就可以操纵数量众多的车票，极容易滋生腐败。”汪鸣分析，事实上，铁道部系统也在不断改进，力图斩断腐败的源头，增加售票的公开透明度。

去年，铁道部开始推出电话购票。但这种购票方式是一种口头的预订，并没有支付现金或者押金，很多人电话购票后，经常因为改变行程等种种原因不去拿票，造成巨大的资源浪费。

“网络购票，网民不仅能够及时查询票务，还能够在网上实现支付功能，还能及时地显示售票情况，这相对窗口购票、电话购票，无疑是一种巨大的进步。”汪鸣表示，铁道部去年年末还果断地推出了实名网络购票，并加大了电话门数，疏通购票“通道”。

对于网络购票出现的瘫痪问题，汪鸣表示，中国铁路客户服务中心网站设计者——中国铁道科学研究院明显考虑不足。“应该要考虑到春运期间，成百上千万的网民登陆时对网站造成的巨大负荷。”

对于民工网上购买车票的难题，汪鸣表示，这需要社会渠道帮助。在很多工地，超过10人以上的民工，最好能够团体购票。“今年，不少高校，都是团体购票”，例如浙江不少高校，都是通过这一方式解决学生购票难题。

“其实，春运难题核心就是供求难以平衡，运力有限的铁路无法满足巨大的春运现实需求。”汪鸣介绍，这是世界级的难题，短时间内无法解决。

据铁道路提供的数据显示，1月8日至2月16日为期40天的春运，铁路将发送旅客2.35亿人次，同比增加1352万人次，增长6.1％；日均达到588万人次，同比增加34万人次。然而，目前铁路春运客运能力只有日均382万人次，实际运力需求缺口达206万人次。

“运力的巨大缺口无法在短时间内解决，只能从管理的角度去提高，为市民提供更为便捷、公平的购票通道。”汪鸣表示，铁道部运力如果按照春运来设计，会造成巨大的资源浪费。

“此外，电话、网络系统购票需要加强监管。”汪鸣表示，因为这套系统掌控在铁道部门手中，“铁道部应该加强透明度，随时公布票情况，包括票务总额、售票情况、存票情况，杜绝铁道部内部系统人员通过技术手段内部捣票”。