纽约“黄虫”：想说爱你不容易（3）

打车难，怎么办？

“黄虫”如此难打，难道就没有别的招儿了吗？

对于非曼哈顿中城和下城的区域，计划内的出行除了公交地铁，就只能仰仗纽约出租车大家庭中的另一位成员——“电召车”。顾名思义，电召车也就是通过电话叫的出租车，它们和黄色的士一起，都归纽约市出租车委员会管理。

与的士车的打表计价不同，电召车需要你在打电话预定时即说明路线、协商好价钱，并约定好接客的时间和地点。虽然价钱比打表计价的普通的士略贵，但有着更好的用户体验。

纽约还有数量难以统计的“黑车”，它们分散在城市的各个区域，尤其以皇后和布鲁克林居民集中的区域为主。尽管纽约市明文禁止除了普通“黄色的士”以外的所有车辆禁止“扬招”，但无奈市场有需求，“黑车”司机又怎会放弃这一稳赚不赔的好差事。作为乘客，这时谨记的一点便是同司机商量好价钱再上车。尽管价钱比普通的士高出至少三分之一，但得益于普通出租车行业的供需矛盾，这一非法行业还是“兴旺地”存活了下来。

然而，即便是在曼哈顿的中心区域，上下班高峰时的街道两边往往是招手的人排成行，眼睁睁看着一辆辆有客的“黄虫”驶过，无可奈何。终于等来一辆空车，便成兵家必争之地，这才有“没抢过出租车的纽约客不是真正纽约客一说”。

对此，纽约市出租车委员会也规定，在早晚高峰指定时间、指定线路上允许“拼车”，为这一特殊行为赋予了契约性。拼车路线照顾到了机场、金融区、大都会港务局等热门地区或公交枢纽。

关于“曼哈顿黄虫”，或许每位纽约客的都有自己的故事，这些故事或浪漫、或幽默、或无奈、或怨恨……但最终恐怕每位生活在这座现代化都市中的人们都会在他们的故事中发现，出租车已经成为了他们生活中不可或缺的一部分，谁也无法离开那让人又爱又恨的“黄色”。（完）