4000多辆车“趴窝”所为何“油”？

安徽合肥、池州的两所加油站日前被曝销售劣质93号汽油，保守估计共造成4000多辆机动车受损，许多车辆机械部分损坏严重，维修费用昂贵。据安徽权威质量检测部门验证，这批劣质汽油的“研究法辛烷值”和“硫含量”两项指标不合格。目前，工商部门正在对此案进行进一步调查，相关赔偿由两所加油站先行垫付。

损失已然酿成，教训着实惨痛。在做好赔偿工作，尽可能挽回消费者损失的同时，我们不得不追问：劣质汽油是如何进入消费者的油箱的？生产、批发、零售、监管各个环节都应承担什么责任？巨额的后期赔付工作谁来“买单”？

据合肥市工商部门初步调查显示，两所加油站所售的劣质汽油都采购自济南中化工油气销售有限公司，生产厂家基本确定为济南长城炼油有限责任公司，前者为后者所投资控股。目前，两所加油站都已承认，在进货时并未索要、查看油品的检测报告等质量合格证明；销售公司则向工商部门出具了其内部检验室所做的质检报告，自辩“合格”；生产公司始终未对事件作出正式回应。

在我国成品油产销量量屡屡攀升、工艺不断进步的情况下，油品质量为何还得不到保障？从这两起事件中企业的表现看来，质量意识淡薄、管控体系“失效”是首要原因。《中华人民共和国产品质量法》明文规定，“生产者应当对生产的产品质量负责”，“销售者应当建立并执行进货检查验收制度，验明产品合格证明和其他标识。”但显然，这些重要的质量管控规定并没有被生产者遵守，也同样没有被销售者重视。

其次，监管部门同样难辞其咎。目前，我国成品油的质量监管生产环节由质监部门负责，流通环节由工商部门负责。记者调查了解到，由于成品油不像食品、电子产品那样，是近年来消费者投诉的“重灾区”，对其质量抽检频次也就相对“稀薄”。如此次事件中的合肥北二环金三角加油站，近年来竟然从未被抽检过一次，全靠企业自行送检，而劣质汽油的采购销售时间正好在两次送检的“空挡”中，这样的监管“漏洞”不得不让人警醒。

随着我国汽车保有量的激增，加之油品消费事关道路交通安全的特殊属性，成品油的质量理应得到更高的重视。我们期待企业以此事件为诫，提高质量标准，严格落实质量管控的各种要求。更期待监管部门拿出强有力的手段，建立动态抽检制度，合理安排抽检、强制送检频次，完善企业自行送检的具体要求和报告制度，切实提升成品油的质量安全级别，让消费者加到“放心油”。

（作者系新华社记者）