日本出租车行业管窥 第三方机构担负指导、监管角色

日本的出租车行业以服务态度好、管理严谨规范而著称，尽管近年来受成本增加、经营环境恶化等影响，出租车的整体收入逐年下降，就业吸引力持续走低，但由于机制合理，日本的出租车行业仍然保持相对稳定。

日本的交通设施完备，由地铁、城铁和巴士等组成的交通网四通八达，出租车凭借其机动灵活的特性在日本交通运输中占据十分重要的地位。以东京为例，目前拥有出租车５１３６５辆，其中法人企业出租车３３９０６辆，个体出租车１７４５９辆。

日本出租车运营分公司和个人两种形式

日本出租车运营主要分公司和个人两种形式，公司模式的出租车实行统一管理，而个人出租车运营则条件较高，需要较长驾龄。

日本出租车法人企业实行真正意义上的“公车公营”。公司拥有完备的停车场，车辆也由公司提供，司机按照公司规定的时间运营，上下班时须履行交接手续，并将一天营运收入上交，车辆的维修、保养、燃油等都由公司负担，劳资关系简单明确。与中国不同，出租车司机每月并不需要向公司缴纳固定的“份子钱”，只需要按照规定每月领取工资。

个体出租车则一切由司机自己负担，但成为个体司机必须达到一定条件，如要连续开出租车１０年以上，不出安全事故，还要通过严格考试。虽然条件比公司运营苛刻，但所有运营费用，相关责任也都由个人承担。

日本出租车公司多数采用两班倒的工作体制，出租车司机的工作量并不繁重，平均月工作日为１１天至１３天，出勤时间则以双倍计算，即２２天至２６天。此外，日本的出租车公司还会雇佣类似“小时工”的司机，他们每月只工作８天，以老年人和兼职者为主。

东京“飞鸟”出租车公司的一名司机对新华社记者说，他每月工作１１天，去除保险等各种费用，实际所得约为２０万至２５万日元（１美元约合９５日元），这个数字基本为其每月营业额的５０％。这名司机说，从整体上看，出租车行业的收入水平在东京属于中下等，相当于一个刚毕业大学生的月薪。

东京打车是出了名的贵，但却好评如潮。日本出租车的收费制度非常复杂，收费分运输费和使用费两种。在车站外排队等客的出租车顶灯上，不同的出租车公司标明了不同的起步价。

一般来说，在东京出租车起步价上限为710日元(约合45元人民币)。超过两公里，每走288米加90日元（约合6元人民币）。深夜至凌晨，还会加收附加费用。如果觉得这样打车太烧钱，乘客可以选择事先预约，行驶一小时4550日元，每半小时加收2050日元。

(图为东京街头的出租车。新华社发)