日本出租车行业管窥 第三方机构担负指导、监管角色（2）

竞争激烈服务提升

东京出租车行业并不景气，2012年数据显示，一辆出租车平均一天的毛收入约为4.3万日元（约合人民币2600元），而20年前则为5.6万日元。的哥收入也不太高，平均月收入只有23.5万日元，与应届毕业生差不多。

东京不限制出租车数量，公司数量达455个，竞争十分激烈。对于日本本国人来说，打车是奢侈的，最近一项针对14万人的调查显示，全日本几乎3/4的人都不打车，东京65%的人不打车。打车的人一般是工作需要或身体不方便等原因。当然，更重要的是东京轨道交通十分发达，走几步就能到地铁站、电车站，没必要打车。因此，出租车业更趋向提供高质量服务，特别是针对一些特定人群。

面对出租车行业的发展现状，日本交通主管部门经过深入调研，广泛听取行业协会和社会各界的意见，于２００５年前后通过了一系列针对出租汽车业稳定发展的政策，提出了满足高龄、残障人士出行、为国内外旅行者提供观光服务、为社区提供便利服务以及为夜间出行者提供安全保障等指导思想。此外，有关方面还推出了车内禁烟、试点优质出租车专用停车站、信用卡付款业务和夜间打折等服务措施。

东京都有5万辆出租车，其中福利专用出租车1074辆，专门为身体不便等原因不能使用公共交通的乘客搭乘。

东京最大的出租车公司“日本交通”甚至推出了“阵痛出租车”服务，专门送即将生产的孕妇。乘客只要在网上先填写预产期，在那一段时间，出租车都能随叫随到。

此外，东京专用出租车的服务范围还包括接送残障人士、儿童、老人、机场接送、代驾等。

出租车司机以中老年人为主是日本出租车行业的主要特征，由于劳动时间长、危险性高、枯燥等原因，出租车业对年轻人没有太多吸引力。据日本出租汽车协会统计，近２７年间，出租车从业人员平均年龄从３９．２岁上升到５５．５岁。其中，６０岁以上者占到了司机总数的３４．６％。

（图为日本东京一家出租车公司的车库。新华社发）