【案例】无座火车票应该半价？（4）

“无座火车票半价”岂能只向钱看？　

首先从车票本身来看，能让更多的旅客踏上回家团圆的路，是无座票出现的初衷。春运期间，铁路的运输能力不能满足旅客出行需求。为了尽量缓解这个矛盾，铁路在保证运输安全的前提下实行适度超员的办法，出售部分无座票，目的是为了让更多的旅客回家，解决旅客最突出的需求。但在铁路运输能力和老百姓的刚性需求还存在较大差距的今天，“一票难求”的现象在春运期间还是依然存在。

每年的春运，对于交通部门来说，都是一场严峻的考验。虽然近年来铁路的运输能力有了极大的提高，但如何让百姓既走得了，又走得好仍是铁路的一大难题。在这样的情势下，能买到一张无座票回家过年对老百姓来说已经算是很幸福的。如果实行无座票半价，势必引发大家哄抢，使旅客列车超员超载，更有可能加剧春运期间“一票难求”的状况。

其次从车票价格来看，火车票的价格基本还维持在2005年的定价标准。平心而论，在各种交通运输部门中，铁路的安全系数是相对很高的，而且近十几年以来，火车票几乎都没有涨过价，“物美价廉”是铁路得到老百姓青睐的重要原因之一。价格本来就低，那还何来降价一说？火车票票价相对于包括民航、公路和水路运输的票价来说，应该算是猪肉卖了白菜价，总不能买了白菜还送你猪肉吧？

今年铁路实行政企分开，成立铁路总公司后，火车票的定价理论上应该交给市场。如果按照经济学杠杆原理，火车票在春运期间供不应求，本可以明正言顺地涨价。因为超员出售无座票，给铁路的运输组织、客运服务、设备维修等都带来了很多的困难，铁路需要投入大量人力、物力和财力给予支撑。但铁路却一直坚持客运低价运营，就算春运连年亏损也坚决不涨价。这时考验的不止是市场，更有企业的良心。作为服务百姓，关乎民生的政府职能部门来说，铁路做到这一点已经十分难能可贵了！

再次从服务对象来看，外地务工人员是春运的主要人群，也是铁路的主要服务对象。网上所谓的他们因条件、知识等原因很难抢到有座票。按照市场价值规律，他们没能享受到与车票价钱所匹配的服务等说法根本没有任何依据。今年，铁路很早就增加了“自主团”购票、团体票办理、降低门槛提前发售外地务工人员车票等多项亲民举措，并将在春运期间大量加开临时旅客列车，最大程度地满足外来务工人员春运期间的出行需求。

按照市场价值规律，旅客票价的制定，考虑的是建设成本、运行成本、人力成本等多方面的因素。旅客票价所匹配的服务基本就是运输的时间和乘务员的服务，与有座无座并没有太大的关系。再说旅客购票属于双向选择，完全可以根据自身情况有选择性的购票。在走得好与走得了之间，就目前春运的现状来说，我想，如何让更多的人走得了就显得更加有意义。

所以说，与其每年春运时都老调重谈来讨论无座火车票半价的问题，不如想想如何从根本上消除无座火车票。比如说大力发展包括铁路、民航、公路、水运在内的多种交通部门的运输能力，彼此之间形成合力并有序的良性竞争，为百姓带来更多便利和福利；政府出台优惠政策鼓励外出务工人员在本地创业，减轻春运期间交通部门的运输压力；全社会共同引导百姓们在春运期间理性购票，选择性出行等。

总而言之，百姓才是春运的主人，搞好春运工作需要全社会的共同努力。轻轻松松买票，高高兴兴上车，平平安安回家，团团圆圆过年是老百姓和铁路的共同心愿。春节将至，春运大考也将如期而来，铁路做得好不好，还是老百姓们说了算，让我们拭目以待！