【案例】无座火车票应该半价？（6）

有人可能会继续说，买站票的多是返乡的农民工，怎么忍心让这些弱者站着回家，还让他们付与座票一样的钱？这种逻辑也是站不住脚的，是将经济问题道德化，将“站票半价”问题变成了一个煽动情绪的道德问题，好像支持半价，就站到了“同情农民工”的道德高地。可这真不是一个道德问题，第一，买站票的并不只是农民工群体，一票难求之下谁都可能遇到“无座”；第二，农民工是弱势群体，但购买火车票是一种经济行为，应该让这类弱势群体在社会保障中获得补贴和救助，而不是让每个部门和企业都当慈善机构。以“站票半价”的方式去“补贴”弱势群体，这是不切实际也无法承载的期待。

在公共政策的讨论中，常常有脱离问题本身而泛道德化的倾向。比如，讨论得正热的“北京拟提高地铁票价”问题，就被偷换成了一个道德问题。北京地铁网的密度越来越高，地铁亏损越来越严重，政府每年补贴100多亿元，以维持两元的低票价。为缓解高峰客流和交通补贴的双重压力，政府提出将制定高峰时段票价差别化方案。但是，一些反对者称：你们开车的人当然不在乎涨不涨价，可你们要考虑一下农民工，考虑一下城市低收入者，涨价是很不道德地掏他们的腰包。显然，这样的判断也是将这个问题道德化了。其一，地铁是公共交通工具，并不是阶层专属；其二，地铁公司不是慈善机构，即便不该赢利，起码也不能总背负这么大的亏损。

摒弃泛道德化思维，回归问题本身，公共讨论才会回归理性。

【启示与思考】

“无座车票是否应该半价”已是老生常谈的话题了，每年春运前后都会被推至风潮浪尖，民众也对此争论不休、各抒己见，而今年更是把“农民工”这一群体那出来说事，认为他们是无座车票的最多持有者，也是这“坐立等价”的最大“受害者”诸多网友也因此大举“正义”的旗帜，为农民工群体的权益向铁路“讨伐”那么，事实是否真是如此，“站票半价”真的能让农民工受惠吗？

与其讨论“站票半价”不如想想怎么让农民工们“坐着”回家，让他们也能享受舒适的旅途，这才是真正让他们受惠的实事！

铁路部门在这方面就做的很好，如众所见，农民工兄弟因条件、知识等原因，大多不熟悉网络，只会通过传统的窗口购票，很难抢到有座票。针对此类现象，铁路部门每年春运都专门开设了“农民工团体票预定”服务，且今年更是把门槛降低到5人即可团购，“农民工团体票”的预定时间是最早的，而且预定渠道也有很多，窗口、电话、乃至铁路部门会时常以“移动售票厅”开展“火车票进工地”活动，种种举措，都保障了农民工群体能“优先选票”、“坐着回家”。

确实，中国人口众多，而春节又意义众多，在春运期间，再发达的交通系统都无法保证让每一个民众享受舒适的旅途，为了让所有人都能在春节回家团圆，难免要有人坐着，也有人站着。而光荣的“劳动者”理应“坐着”回家，为农民工让座也是无可厚非的。

因此，讨论“站票半价”大可不必扯上农民工们，莫将一己私利冠上“正义”的旗号！虽然“站座等价”看似不合理，看似旅客吃亏了，若真要全面的来分析，吃亏的还是铁路：据笔者了解铁路票价的“定价权”不在铁路而在国家发改委，因此，我们的“矛头”大可不必指向铁路，况且就网友所言的“市场价值规律”来说，当前的火车票价比起国内整体物价水品来说，是极其廉价的，若真是按“市场价值规律”来走，就是“坐票翻倍”也是合情合理。铁路部门几十年票价不涨，而其人工、能源、物资的成本却都在涨，吃亏的是谁，显而易见。

认为“站票应该半价”的人们不妨对比其他交通工具、对比市场、对比他国，扪心自问“站票该不该半价”。

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