北京铁路取消接送站台票霸道且无理

昨天（4月13日）有媒体报道了因北京站停售接送站台票，引多名接站者不满，与铁路方发生冲突，致场面混乱的消息。

若不是上述有关北京站发生冲突的新闻，甚少有人知晓北京铁路（北京西站、北京站）已经停售接送站台票的消息。这一本应广告公众的信息，据说只在车站出入口贴上了一纸打印的“从即日起”开始执行的通知。作为服务部门的车站，为什么不把这个关系到万千旅客出行的消息通过媒体提前周知公众，以便人们规划自己的出行，或者寻求替代接送的办法？除了北京铁路根本没把取消接送站台票当回事的解释之外，恐怕也再无更好的解释。

北京铁路的这一做法，实是“铁老大”霸道作风的惯性展露。据媒体称，北京铁路之所以停售站台票，就是为了“维护车站治安秩序”。如果是为了这一目的，那么，停售接送站台票的潜在设定，就是出售接送站台票影响了车站的治安秩序。即使退而言之，假定发售站台票影响了车站治安秩序，那么，从北京铁路运营秩序其实一直井然的情况看，发售站台票对车站秩序造成的影响也相当有限。况且，铁路部门完全可以通过加强管理来“维护车站治安秩序”，而不是用取消服务，干脆让“维护”对象不复存在，从而彻底解除管理项及其责任的方法来实现车站治安秩序。

谁都知道，火车站这种地方，早就不是缠绵悱恻、制造惊喜的浪漫场所。现今需要接送的旅客，除了老弱病残孕，就是较少出行、下车不辨东西南北的人。因此，这样的旅客有人接送，从任何意义上讲，不是影响了车站秩序，而恰恰是形成车站正常运营秩序的一部分。而这个部分，也正是北京铁路推出的替代性服务项目所不能替代的。

据说，北京铁路不发售接送站台票，每年将减少400万元的收入。400万元的收入，意味着400万人次的接送站。平均到每天，尤其是平均到每天到发车高峰时段，接送站人数屈指可计大概。如此众多的接送站人员，又如何能够通过车站设立的仅仅一个窗口，且不能预约、只能提前10分钟登记（需要备齐被接送人身份证件）而提供的接送服务，人们不得而知。

不过，取消发售接送站台票仅一个星期，媒体告诉了人们上述问题的答案。据“记者在暗访时发现，在北京站，一些人利用站台票停售之机收费带路，将没有站台票的人员带进站台。‘我收你80元都少。’一名给记者带路的男子说，‘前面三个人我收了他们每人100元。’”而这些可以通过车站层层关卡有偿带人进入车站而又不影响“车站治安秩序”的人，究竟是些什么人？对此问题，相信人们不问可知。

北京铁路对取消接送站台票且不提供可替代的同质服务的做法振振有词，曰旅客可用所谓“小红帽”进行接送旅客。然而，一个包裹不论大小一律收费10元、只推运行李并不搀扶旅客的“小红帽”服务，堪称北京的“暴利”服务。北京铁路取消接送站台票而把需要接送旅客推至其特许的“暴利”服务，实有为渊驱鱼之嫌。

铁路部门的霸道作风其来有自。就在前不久，铁路部门尚有自成一统的公检法部门。而按照旧有管辖规定，凡是在“铁老大”地盘上发生的涉法案件，都由归属铁路的法院来受理。现在，在检察院、法院脱离铁路，归属地方之后，所有在铁路运营地发生因铁路服务不到位而影响自己旅行、甚至因此发生人身伤害的人，都应无惧地依法将“铁老大”诉至法院。