中德统一电动汽车接口“利好”多 与特斯拉形成良性竞争（2）

中国市场迅猛增长 成中德双方合作动力

在中德两国统一电动汽车接口标准的背后，中国新能源汽车市场的不断扩大，被业内认为是两国合作最直接的动力。

（图片说明：６月１１日，环青海湖电动车挑战赛发车。几辆参赛电动汽车停靠在青海省黑马河乡充电桩处。）

据中国汽车工业协会统计，上半年我国新能源汽车生产２０６９２辆，销售２０４７７辆，产销量已超过上年全年数量。去年以来，国家有关部门和地方政府相继出台了一系列新能源汽车示范推广政策，包括中央和地方补贴，免征购置税等。

面对中国市场的迅猛发展，以及中国政府政策的倾斜，中德两国此前已经开始了广泛合作。一年前，中德电动汽车充电项目启动。这一项目是在中国国家发改委与德方多个政府部门以及德国驻华大使馆联合支持下进行的，奥迪、北汽、宝马、华晨、长安、戴姆勒、腾势、大众、之诺等９个汽车品牌参与了该项目。

在今年４月份的北京车展期间，比亚迪和戴姆勒公司合资的新能源车企腾势汽车，推出了具有中德“混合血统”的纯电动汽车，这款续航能力达３００公里的电动汽车，被认为是兼具中德先进技术的代表。

此外，从今年开始，中央机关和部分地方政府将开始量化采购新能源汽车，这也为新能源汽车的发展提供了更广阔的空间。中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，从免税到公车采购，这些推广政策将继续起到杠杆作用。尤其是此次中央提出地方政府应在限号行驶、牌照额度拍卖、购车配置指标、道路优先通行等政策上给予新能源汽车优惠，也将使新能源汽车产生更多“绿色诱惑”。

多家国内车企表示，近期中德两国在电动汽车相关充电标准和接口上达成统一，可能会改变目前国内新能源车企和电力企业充电的“生态格局”。未来，如果各地政府能够以公车采购为杠杆，加大力度完善相关配套，给新能源汽车充电体系建设以更大的支持，那么或可让新能源汽车改变“车好买，电难充”的现状。

根据此前中国公布的《节能与新能源汽车产业发展规划（２０１２－２０２０）》，到２０２０年，我国插电式混合动力汽车和纯电动汽车的累计产销量将达到５００万辆。而德国也同样计划在２０２０年销售１００万辆新能源汽车。