【案例】“飞机上吸烟” 当反思公共安全（3）

飞机上吸烟，有多严重？

尼古丁会让飞行员视力下降

“航空公司是明令禁止航班上吸烟的。”成都本地一家航空公司资深空乘人员表示，飞机在高空飞行时机外空气稀薄，而客舱内是相对密封的，吸烟严重污染客舱环境，影响飞机内设备的正常运行，甚至容易发生火情，所以必须禁止吸烟。烟草中的尼古丁是一种中枢神经毒麻剂，它会使飞行员全身血管收缩，视力下降。不但如此，当飞机在万米高空飞行时，任何特殊情况导致的后果都是地面的3~4倍甚至更大，例如旅客偷偷在厕所吸烟，由于怕被乘务员发现，急忙将烟头扔进垃圾箱，未完全熄灭的烟头就很有可能引发火情，后果将不堪设想。

机长同意乘客吸烟的霸气由何而来

无论是在飞机经停太原时要求重新安检，还是滞留北京南苑机场讨要说法，这些举动既是捍卫自身权利，也是在捍卫民航安全。与这部分乘客形成明显反差的是中联航的机组人员，在太原机场时不主动制止吸烟者，不按警察建议重新安检，而且机长竟称“只要我同意，他们就能抽”。如此漠视相关法律法规和民航安全，令人深为忧虑。

据统计，八成机上火灾是由乘客在厕所吸烟引起。因而，我国早就在民用飞机上禁烟，各国国际航班上也禁止吸烟。从我国以往情况来看，飞机上的吸烟者有的被行政处罚，有的则偷偷抽烟逃脱了处罚，说明目前航班管理存在漏洞。尤其是这次发生的“航班抽烟”事件暴露了不少民航安全漏洞。

《民用航空法》规定，禁止旅客随身携带危险品乘坐民用航空器。但我们看到，在这起事件中多人把火柴带上了航班。成都双流国际机场安检处负责人表示，火柴属于安检较难检出的物品，这说明火柴已经成为威胁航班安全的一大隐患。很多人想知道，机场方面是否认真安检？在科技发达的今天，安检对火柴真的一点办法都没有？

根据民航安全保卫相关规则，现在所有飞机航班全部禁烟，即便是在舱门外，也绝对不允许吸烟。然而在这趟航班上，既有乘客在机舱内厕所吸烟，飞机经停太原时又有乘客在舷梯上抽烟，飞机不远处就是加油车，相当危险。按理说，应让所有乘客重新安检以杜绝安全隐患，但“机组人员说不用了。”可见，该航班机组人员缺乏安全意识又是一大安全漏洞。

按理说，对于多人抽烟这一违法违规问题，应该在飞机抵达北京南苑机场后依据《航空安全保卫条例》进行处罚，而吸烟的乘客领取行李离开了机场，未见其受到任何处罚。显然，这也是一种安全漏洞，因为相关法规沦为摆设，等于是纵容吸烟者威胁民航安全。

机长与船长一样，是航班安全第一责任人，应该对航班上吸烟行为承担最大管理责任，然而，该航班机长却说出“只要我同意，他们就能抽”，这说明航班上机长的权力不受法律法规约束。如果是管理严格的民航公司，不应该出现这样的机组人员；如果民航部门监管到位，也不会出现“航班抽烟”事件。所以，中联航和监管部门更应该反思这一事件。

飞机上吸烟，机长可以说了算？

禁运的火柴能顺利带入飞机、乘客在机内吸烟也不见制止，问急了，就搬出“我的飞机我做主”的强蛮逻辑。谁能想到，在“失联”阴霾仍未散去的今天，民航承运公司竟然如此嚣张傲慢？客运安全，竟能如此儿戏？

早在1988年，当时中国民航总局就规定在其注册的民用飞机上都须禁烟，并在明显的位置悬挂提示标志。国际民航组织153个成员代表曾在1992年开会决定：各国航空公司必须在1996年7月1日前禁止旅客在国际航班上吸烟。中国也于1993年7月1日开始在国际航班上实行禁烟。在飞机上抽烟和飞机停在地面在加油过程中抽烟，是非常危险的行为，按理说，空警等可根据行为严重程度决定对其处以拘留、罚款、带下飞机、重新安检、或拒绝其登机等处罚。这不仅是保障乘客的安全，也是保障机组及司乘人员安全的需要。毕竟，机长也不是奥特曼，不可能等危险来临再力挽狂澜。