从我国周边安全形势的考量看“走出去”战略（3）

中国海外贸易赢利近极限将带来政治困难

我们似乎再次进入历史的轮回，现在我们一些学人又开始热心于以跨境“高铁”大规模地“整合”亚洲大陆的构想，如果我们能够多了解一点历史，这是只见物不见人的思路。事情之难，难在事后的人际关系的消化而不难在战果的获得。不难预料，这些被命名为各式“大陆桥”的跨境铁路修成后，我们面临的国际关系的困难才真正开始。看看前两年的“印尼事件”，华人钱挣得好好的，也很有效益。但是没有强大的海军，人家随便找一个“莫须有”的理由就会把你撵走了。再看看我们曾在伊拉克、利比亚和目前南苏丹的投资项目的结局，就会明了没有军事保障的经济“红利”的增长是有极限因而是不可持续的。历史上，市场并非是请客吃饭，更不是绘画绣花，市场是关在政治和暴力笼子里的文明形式，而文明与野蛮只有一步之遥：当你钱赚得势不可挡的时候，野蛮就会随之而来。今天中国在海外近似“大满贯”的贸易赢利已近极限，由此引起的政治巨大反弹及由此连动造成的中国海外市场巨大收缩，可能已“风起于青萍之末”。对此，尤其是对目前已开通的“欧亚大陆桥”可能产生的政治困难，我们当有充分的预警和慎思。

“东急西重”仍是目前中国安全形势的主要特点[4]。在东部地区，日本军国主义势力迅速膨胀，在西部地区，一场阿富汗战争使美国军事插入了中国西陲安全的制高点。西部是中国整个发展的托底和大后方，但比较而言，东部仍是中国发展必须突破的战略瓶颈所在，是中国安全的主要矛盾的主要方面。为此，要全盘统筹，固西挺东，确保中国未来发展不出现“颠覆性”的闪误，为中国实现全面建设小康社会打下稳定的国基。

[1]日本《外交学者》2013年12月9日文章，《中亚的命运掌握在中国手里？》，该文为12月11日《环球日报》以《日媒建议中国向西北去不掌握中亚代价会更高》

[2]东清铁路。东清铁路指沙俄修筑的从俄国赤塔经中国满洲里、哈尔滨、绥芬河到达符拉迪沃斯托克（海参崴）的铁路中在中国境内的一段铁路，简称“东清路”，民国以后改称“中国东省铁路”（简称“中东铁路”或“中东路”）。

[3]  [英]哈•麦金德著，林尔蔚、陈江译：《历史的地理枢纽》，商务印书馆2007年版，第67页。

[4]参见张文木著：《中国新世纪安全战略》，山东人民出版社2000年版，第29页。