收费公路年度亏损661亿，是真的吗？（2）

网友们如是质疑

公路收费是一个暴利行业，沪深两市A股19家高速公路上市公司中13家公布的2011年年报显示，平均毛利率达56.08%，而最高的重庆路桥毛利率甚至达到了91.14%。暴利曾超过茅台的行业，2013年总体亏损6百多亿，究竟是怎么回事？

如果说收费公路这般亏损，为何还一窝蜂拼命地上马建设收费公路？既然收费公路这样亏损，是不是该把公路建设向民营资本或向外资开放，让大家也来体验下“亏损”呢？让人好奇的是，收费公路到底是如何亏损的？因此有必要向社会公开亏损明细账，不能全凭自己说了算。（黄春景）

如果很多收费公路已陷入“建设—无止境收费—永远还不清债务”的怪圈之中，为何还能“风险总体可控”？老百姓的切身感受是，我们的收费公路“多而贵”，收费站建得多、拆得少，收费期满依旧超期收费，多年来都是暴利并“亏损”着，确定是一种奇怪奇特的乱象。这种乱象何时是个头呢？（何勇海）

担忧

一是延长收费。

按照数据分析，收费公路每收取10元通行费，有8.62元用于还债，1.07元用于养护，0.59元用于税费，1.25元用于管理，其它0.29元。可见，债务成本是压垮收费公路的罪魁祸首，绝大部分收入都被用于还本付息了，陷入了财务黑洞。如此一来，在收费公路没有解决债务问题之前，很有可能就会不断延长收费期限，导致取消收费遥遥无期。（江德斌）

二是形成死循环。

随着第一批收费公路的集中到期，各地并没有按照“到期即止”的原则落实，或直接进行延期，或在现有的基础上改建后重新确定收费期限，于是就形成了“收费不止，造路不止”的循环。更重要的是，高速公路收费俨然成了地方政府的“钱袋子”，并因之养成了严重的路径依赖，既得利益的尾大不掉，使得要想取消就变得更加困难。