滇缅公路：抗战生命线 开放大通道

滇缅公路纪念碑。

保龙高速公路怒江特大桥。记者 刘建华 摄

滇缅公路，抹不去的记忆，它是中国人民抗击日本法西斯侵略的“输血线”、“生命线”；

滇缅公路，抹不去的记忆，它是人类筑路史上的一个奇迹。以老人、妇女和孩子为主的筑路大军，在9个月时间内用手指在云岭大地上抠出来，“这种精神是全世界任何民族所不及的”；

滇缅公路，抹不去的记忆，它在77年间的不断“升级”蝶变，承载着云南从抗战前线转身开放前沿、建设面向南亚东南亚辐射中心的历史使命。

7月2日至8日，云南日报报业集团全媒体“重访滇西抗战遗址”采访组从昆明出发，驶上滇缅公路，一路向西，直达德宏傣族景颇族自治州畹町口岸，寻找关于这条路的抗战记忆和抗战胜利以来的“升级”轨迹。滇缅公路、320国道、杭瑞高速、大瑞铁路4条路时常在某一些节点同台亮相，展现了历史的纵深和云南人民乃至中华民族坚韧不拔、永远向前的精神。

9个月：20万人用双手抠出千里国际公路

走惯了高速公路，再走滇缅公路难免觉得局促、颠簸，但看看沿途景致，让我们不得不对当时的筑路者心生敬佩。滇西地区山高谷深，滇缅公路或沿山盘绕，或临江蜿蜒，坐在车里有时都会捏把冷汗，可想而知筑路时的危险。

滇缅公路在龙陵境内临怒江西岸一段有一个叫老虎嘴的地方，公路和一侧的山崖形成虎嘴形状，虎嘴正对着奔腾的怒江。“虎口”内侧的峭壁上还留有筑路工人一锤一锤开凿的痕迹以及爆破的炮眼，年轻的记者感叹：“这条路真的像是硬从绝壁中抠出来的。”

这样艰苦的环境，那样落后的条件，当时云南人民到底如何修通的这条道路？在位于保山潞江坝服务区的云南公路馆，我们通过一张张老照片和至今保留的石碾、钻头等筑路工具，重温了这段历史。

1937年“七七”事变后，抗日战争全面爆发。日本侵略军为了孤立乃至消灭抗战力量，封锁了中国所有的沿海港口以及东部陆路交通干线，最后一条运输通道滇越铁路也因越南的沦陷被阻断，打通中国大后方连接国际的运输通道成了当务之急。

滇缅公路起于昆明止于缅甸腊戍，全长1146.1公里，云南段全长959.4公里，其中昆明至下关段已于1935年修通土路；缅甸段186.7公里。经与缅英当局商定：中国在原来已筑成的昆明至下关公路的基础上，负责修筑下关到畹町中国境内的路段，全长547.8公里；缅方负责修筑腊戍至畹町的缅境段，以一年为限。

1937年底，云南10多个民族共同组成20万人的筑路大军，开始修建滇缅公路。

他们自带口粮和工具，风餐露宿，肩挑锄刨，逢山凿路，遇水架桥，日夜奋战。1938年8月31日，经过9个月的艰苦奋斗，滇缅公路终于提前竣工通车。与此同时，缅甸境内的路段也在预期内完成，使得滇缅公路与腊仰铁路相连。1938年底，首批军需物资经滇缅公路运入昆明。

这是一条被称为“用手指刻出来的公路”，筑路难度令人唏嘘，工程进度让人惊叹。

当时，云南的青壮年大都到前线参加抗战，留下的多是妇女、孩子、老人。他们在严重缺乏筑路装备和技术支持的情况下，用最原始的工具创造着筑路奇迹：没有炸药，就用火烧红岩石，浇水“爆破”；没有压路机，就用人力拖动大石碾平整路面……他们随时面临着危险，在悬崖峭壁施工稍有不慎就会跌入深谷；在岩石下、洞穴内栖身，冬天忍受严寒，夏天要抵御疟疾等传染病的威胁。

这是一条血肉筑成的道路，它穿越了中国最坚硬的山区，共翻越6座大山，穿过8处悬崖峭壁、跨过5条大江大河，不少于3000人的筑路工人献出了生命，其中包括8名工程技术人员。

滇缅公路的修通震惊了全世界。当时的《泰晤士报》称“只有在中国才能在这样短的时间内做到。”美国驻华大使沿线考察后赞叹：“这种精神是全世界任何民族所不及的。”

据记载，从1938年开通至1945年抗战结束，从滇缅公路运入中国的战略物资共约49万吨，滇缅公路是名副其实的抗战“输血线”和“生命线”，为抗日战争取得最后胜利作出了卓越贡献。