滇缅公路：抗战生命线 开放大通道（2）

3200人：南洋机工用生命写下赤子情

翻山越岭，滇缅公路沿途的风景美不胜收。然而一路走来，采访组遇到最美的风景是人。

在保山市隆阳区瓦窑镇，我们采访了85岁的老人辛文荣。老人形销骨立，瘦削的脸庞爬满了皱纹。虽然听力和表达能力都显迟缓，但他还是用颤颤巍巍的手为我们边比划边讲述自己和这条路的情缘。

辛文荣出生于1930年，修筑滇缅公路时他才8岁。老人至今记得父母和乡邻一起筑路的情形。那时候男女老少自带口粮，每天都驻守在工地日夜筑路，干得热火朝天，就连年幼的他也经常在工地上帮忙搬石块、敲石头。滇缅公路通车后，年少的他常常看见中国军队、美国盟军从门前经过。“有一次，运送物资的吉普车还在我们镇子旁边堵了一天。”

新中国成立后，辛文荣成了保山公路段的一名养路工人，负责滇缅公路沿线桥梁的养护，用一辈子的付出续写着滇西人民与这条路的情缘。

在惠通桥旁，我们遇到了保山市民李玲一家。虽然走高速更快，但每年回老家，李玲都会选择走滇缅公路，在惠通桥旁边留下一张合影。李玲说：“这条路，这座桥，是我们云南人的骄傲，我们应该铭记在心。所以我每年都会拍照留念，也把这段历史通过微信朋友圈传播给更多的人。”

更美的“风景”出现在滇缅公路中国段的终点畹町镇。

在国家一类口岸畹町，我们看到南洋华侨机工回国抗日纪念碑前堆满了后人缅怀的白菊，就像路的另一头、昆明西山公园南桥机工纪念碑前一样。

滇缅公路建成以后急需汽车驾驶、维修人员，在陈嘉庚先生的号召下，3200多名南洋华侨机工回国支援，为抗战提供后勤保障。他们出生入死，抢运军需和民用物资，维护车辆，1000多人献出了宝贵的生命。

为了纪念他们，目前正在畹町建设南洋机工抗日纪念公园。

工程管理人员中，年过古稀的老人叶晓东为我们讲述了一个感人的故事：叶晓东的父亲陈团圆是一名南桥机工，当时从马来西亚回国援助抗战，并与遮放的傣族姑娘结婚生下叶晓东。叶晓东在很小的时候，父亲在执行任务中不幸被杀身亡。为了继承父亲的事业，他成年后一直在畹町运输公司工作，直到退休。现在修建纪念公园，老人又代表华侨机工后裔参与到工程监管中。

77年：滇缅公路持续打造“升级版”

战争的硝烟远去，滇缅公路也随着时代的发展一直在变迁。

1959年至1986年，我省曾对滇缅公路羊老哨坡、天子庙坡、南天门坡等10个大坡和其他路段进行改造。到1984年底，滇缅公路第一个“升级版”里程缩短了93.7公里。

从上世纪90年代开始，随着昆（明）安（宁）、安（宁）楚（雄）、楚（雄）大（理）、大（理）保（山）、保（山）龙（陵）、龙（陵）瑞（丽）等高速公路、高等级公路的相继建成通车，经历了血与火的洗礼、曾经遍体鳞伤的滇缅公路展现了新姿态。

今年5月，龙瑞高速芒市至畹町段建成通车，全线将于今年底前贯通。届时，昆明到瑞丽将实现全程高速，从昆明到瑞丽从走老滇缅公路时的7至8天，缩短到7至8个小时。

滇缅公路，这条英雄的交通“输血线”，早已与国家大通道通联；崭新的“升级版”有一个响亮的名字：杭瑞高速。杭瑞高速一头连着太平洋，一头眺望印度洋，成为我省融入国家“一带一路”战略，建设面向南亚东南亚辐射中心的开放大通道。

滇缅公路的升级蝶变，也成为1988年就从浙江来瑞丽做生意的王岳亮深刻的记忆。他告诉采访组记者，上世纪80年代他从瑞丽到昆明需要3天时间。随着高速公路全线贯通，他的货物可以用很小的损耗和较少的时间运送到更多地方。“随着瑞丽国家重点开发开放试验区建设以及国家‘一带一路’战略的推进，很多优惠政策不断出台，我们迈开步子走出去就更有信心了！”

离开畹町，行驶在320国道芒市到龙陵段放马桥，我们看到头顶的高架桥像两道彩虹横空出世，山腰上的滇缅公路静静蜿蜒。3条路并存，仿佛祖孙3代生生不息的传承升级。