京津冀一体化交通先行 唐山唱响陆海空三大好声音（2）

京唐城际铁路备受瞩目

唐山坐高铁30分钟进京将不再是梦。2015年10月9日，京唐城际铁路公司注册落户路北区签约仪式在我市举行，标志着京唐城际铁路项目正式落户唐山、落户路北区。

京唐城际铁路项目是京津冀协同发展在交通一体化方面的率先突破，也是密切唐山与北京之间联系的重要标志性工程。据了解，京唐城际穿越北京、河北廊坊、天津宝坻、河北唐山，全长大约153公里，设置北京通州站、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山站7座车站，并在唐山预留1座机场南站。

因京唐城际线也是路网干线中的一部分，时速将达到350公里，如果从北京直接开到唐山，中间不停站，只需要约半个小时。为了加快速度，城际线开通后可能采取跳站停靠措施，比如这一趟跳这几个站，下一趟跳另外几个站。

根据规划，京唐城际未来还会与津秦铁路相连，通往秦皇岛及东北地区；同时也预留了条件，能连通唐曹铁路，通往曹妃甸。

　公路连京津建设如火如荼

“去北京、天津办事，当天去当天回，已经是再正常不过的事儿了！”作为公司的销售员，市民张伟经常往返于京津唐三地，他对京津冀交通一体化带来的便捷感受颇深，对未来也特别期待。

记者从市交通运输局获悉，我市统筹考虑京津冀地区综合运输发展格局，与唐山交通“十三五”规划进行衔接，从陆海空全方位进入京津冀交通一体化建设的快车道。

为打通京津冀交通公路运输“大动脉”，我市交通运输部门将消除“瓶颈路”“断头路”作为重点，加快推进多条公路建设。目前，连接京津的多条公路已经完工，全市高速公路ETC不停车收费系统覆盖率达到100%。

到2017年，全市公路网络布局将得到进一步优化，高速公路初步形成“三纵三横三条线”布局，一般干线公路形成“六纵六横六条线”布局，与京、津、秦、承及各邻近港口形成90分钟交通圈，特别是对接天津公路通道将增加。

唐山港强劲发展态势凸显

去年11月15日，巴西淡水河谷旗下40万吨散货船靠泊曹妃甸港矿石码头5号泊位开始作业，标志着曹妃甸港区迈入“大船时代”。

今年2月23日，世界最大型的散货船舶——中国香港籍40万吨级船舶“中华”轮平稳靠泊曹妃甸港区矿石三期5号泊位，标志着曹妃甸深水大港的潜能得到充分释放。

唐山港去年完成货物吞吐量约5亿吨，居全国第4位，世界第5位，名列全球十大港口货物吞吐量增幅之首。唐山港京唐港区集装箱吞吐量超过100万标箱，实现历史性突破，成为河北省“三港四区”中第一个超百万标箱的港口。

在京津冀协同发展的大背景下，唐山港强劲的发展态势正日益显现。

根据发改委、交通运输部印发的《城镇化地区综合交通网规划》，曹妃甸港区与天津港东疆港区、南疆港区、大港港区等一同被列为港口枢纽。唐山港将迎来大发展的难得机遇。

机场旅客吞吐量大幅增长

“以前去广州，要去北京坐飞机，整个行程下来，要将近1天时间，现在从三女河机场乘机，3个小时就到广州白云机场，太方便了。”经常往返唐山广州间的市民李立伟颇有感触地说。

目前，唐山三女河机场运营的航班可通往上海、广州、西安、哈尔滨、成都、太原、石家庄、三亚、长春等城市。去年，机场客、货、航班保障流量均实现大幅增长。其中，旅客吞吐量25.12万人次，比上年增长19.2%，持续保持强劲发展势头；货邮行吞吐量1915吨，比上年增长10%，增幅均超出业内平均水平。

加快与京津航空运输一体化进程，我市将借助铁路、高等级公路的机场集疏运通道，提升三女河机场承接首都机场外溢客、货的服务保障能力，培育京唐机场群合作发展，三女河机场功能作用将进一步提升。