铁总自行定价 是涨是降要合理（3）

铁总获高铁票价定价权不妨理性看待！

在获得高铁票价定价权之后，可以想见的是今后的车票将不可能出现十几年都不变的情况了，在市场经济大氛围的环境下，例如车票铁定不动这样一类计划经济下的产物逐步退出历史舞台。笔者认为这是历史潮流所决定的，是市场经济条件下国有企业改革必须走出的这一步。

记得很多年前，当铁路由铁道部撤销成立总公司之后，车票价格在当时就有一项说明：在市场的调节下适当的进行调整。我们回顾铁路车票价格的历史不难发现，铁路车票多年来保持上升变化不大，有的线路车次的价格甚至要低于汽车。打一个比方：从杭州到诸暨之间的动车票价在28元左右，而汽车票价早已经随着高升的油价一路节节攀升，在现如今电价也开始出现变化之后，对铁路运输的成本压力也一日高过一日，在这样的情况下，实行切实可行的方案能够对铁路改革作出更大的影响。

当我们在为铁路涨价开始准备各种“口水”进行吐槽的时候，不妨算一笔账：铁路运输在我们日常成本当中占据的比例是多少？有猪肉、牛肉上涨带来的压力大吗？有油价、电价、水费改动带来的影响猛烈吗？不少人一年当中坐火车的次数屈指可数，有的甚至一直不坐火车，那么，为何我们不理性看待？

现如今，在网络传播速度极快的情况下，在我们的生活成本一日高过一日的情形下，只要有涨价的新闻总会引起我们的关注，在加上我们对铁路这个行业的陌生，以及一贯以来的“铁老大”印象，对于铁路企业总归有或多或少的怀疑情绪。我们忽视了两点：

一点是国家的监管，铁路有定价权国家的监管权还在相关部门的手中，就像盐业涨价的假消息一样，从根本上说，铁路是国民运输交通工具，是国家出资建设的国有运输线路，在价格的制定权上属于铁路总公司，但相关部门有义务对其进行监管，若价格存在欺诈、过高等行为都可以依据法律条文来处罚。

第二点是公众的选择，交通工具不止铁路一条，现如今春运回家有的拼车，有的开自己的车，有的坐飞机、轮船、长途大巴，铁路不是唯一的选择，就像我们去市场买菜未必只有一家的菜能买一样。价格的权力在铁总，可选择的权力在我们公众，我们可以选择乘坐与不乘坐，因此对铁路部门而言势必要考虑这些因素。

当然，总的来说铁路部门对价格的态度始终是以促销为主，例如前段时间的货运价格下调，一些高铁线路的打折票，都可以看出铁路企业的态度，相信有这样的态度我们对涨价说也能够有一个理性、客观的判断，不是吗？