“十三五”北京交通蓝图：市民通勤时间将控制在1小时（2）

道路：

广渠路引入大容量公交

备受关注的城市副中心交通规划也在进行中。“轨道和公共交通要体现引导性，由其带动整个产业和城市发展。”市交通委规划设计处副处长安志强介绍，在交通布局时，除满足目前规划外，还会预留弹性设施。

轨道将成为副中心的主要交通模式。目前已确定的是八通线和7号线要延长到环球影城；首都机场与新机场间构建城际联络线；副中心南北向轨道衔接也将加大。“计划把首都机场、新机场、环球影城及副中心重要核心区都串联起来。”他说，各种交通模式都将融合进来，副中心还将引入大站快车等模式，快速打通与周边及中心城区的沟通。微循环公交则会把小区串起来。

道路网的布置也正在规划。广渠路二期年底将通车。这条路还计划东延，成为连接中心城和城市副中心的快速路。交通部门计划在此引入大容量公交。但是否模仿类似前门或安定门的BRT模式，目前仍在讨论。

另外，丰台站、苹果园、望京西等枢纽将逐一落成。

城区的次支干路也将大规模打通，目前打通支干路规划实现率在50%左右，打通难主要难在拆迁上。

京津冀：

三地将“联程联运”

京津冀协同发展，交通先行。除一张互通卡有望遍走京津冀外，三地还将尝试“联程联运”。举个例子，您现在从北京南站坐火车，到天津上飞机，中途需多次换乘、安检等，未来则有可能“一站直达”，甚至在北京就完成值机。

省际客运也将逐渐变成公交车。目前，已有3条平谷和河北相邻县间的线路正在试点。“更长远的规划是，互通卡可以在国内重点城市使用。”

铁路方面的合作更多。随着京沈、京张等开工建设，京津冀各主要城市都将用高铁、客专串联起来。尤其是公交化运营的高铁发车间隔短，可以成为三地人通勤工具。