尘封喜帖难再揭 北京现代为何作茧自缚？

犹记得3年前，当北京现代带着“双百万”（2013年销售100万辆，累计销量突破500万辆）招摇过市，我们都认为一个能够挑战大众与通用的北京现代，已经跃然于眼前。然而三年之期已过，家轿市场上全新英朗和新朗逸依然在百尺竿头唱着自己的二人转，身后的追赶者中，却没有了北京现代的影子。

如果你对北京现代2016年的大事件有所了解，定能明白个中尴尬。2016年北京现代重点布局小型车市场，在原本已经丰富的产品矩阵上，又布下了领动、悦纳两款精致小车，曾通过“D+S战略”在中高级车与SUV市场有所斩获的北京现代，似乎看到了传统家教市场的机遇，并为之倾尽全力。然而今日回眸，比起上市时风生水起的宣传势头，纵观2017年前两个月的销量，留给北京现代的成绩单并不好看。　　

2017年2月全新英朗以30477辆的成绩险胜新朗逸夺得单月销量的桂冠，卡罗拉、速腾分别以26518、24248辆的成绩紧随其后，榜单前十几乎被德日美三系瓜分，而被寄予厚望的北京现代，却只有朗动一款产品销量过万（15860），与领动（6600）、悦纳（6459）、瑞纳（1282）这三款产品销量相加甚至都无法新朗逸（30009）达成平手，曾经的超新星如今只能残喘在第三梯队，这样的事实让北京现代颜面尽失。　　

究其原因，还是产品规划与消费者的诉求点无法精准对应。从小型车层面来讲，尽管领动更换了全新一代T动力与更内直喷技术，悦动在配置与设计上焕然一新，但所能提振的销量却十分有限。在“品质家轿”大行其道的今天，韩系车糟糕的底盘调校与行驶质感让其在对阵德系品牌时优势全无，而经济性与实用性又难与丰田、日产等日系强手一争高下，仅仅通过花边配置就可以吸引到市场份额的时代已经成为了历史。　　

更令担忧的是，重金投入小型车市场后的北京现代，还在透支着自己辛苦攒下的家底。近年来北京现代一直在坚持其“D+S”品牌战略，力争通过推出中高端车型与SUV，提升其品牌溢价能力。然而政策的变化与合资竞争对手的“下沉”却又让北京现代分了心，面对福睿斯、标致301等产品的出世，北京现代积极布局小型车的动作非但没有收获令人惊喜的成效，反而顾此失彼，让索纳塔、全新胜达这样的拳头产品陷入泥潭，销量一蹶不振。如今在中高端市场，2月份索纳塔只卖出了916台，全新胜达为1121台，销量之惨淡令人咋舌。　

“上下维艰”成为了北京现代亟待解决的难题，而市场前景的不乐观，则必然会日渐威胁到品牌的营收。根据已经公布的上一年度财报，2016年北京现代销量为114.2万辆，同比增长7.5%，但净利润却同比下滑4.1%。不可否认，为了解决产品结构老化问题，北京现代在研发与推广环节上付出了不菲的代价，但收效如此式微，恐怕是谁也没能预料到的。

自主向上，合资向下的大环境下，留给北京现代的生存空间正在加速萎缩，家轿市场的不给力与“D+S”阵地的拱手相让，却绝非是短期内可以攻克的难题。何况在产品质量方面，北京现代近来又接到了“车门生锈”、“发动机异响”等多起投诉，品控问题再一次被摆上台面。因此 2017年第一季度注定是个让北京现代头疼的“多事之春”，咽下这口苦水，未来的北京现代何去何从？尚无定数。