“我想把高铁带回国”（2）

总体技术水平跻身世界先进行列

从2007年首列国产化时速300公里动车组下线，到2010年京沪高铁创下时速486.1公里的世界纪录，再到2016年中国标准动车组以单列421.9公里的时速成功交会，创下世界高铁动车组交会试验的最高速……近年来，中国高速动车组技术取得长足进步。

今年2月25日，随着G65次列车驶出北京西站，我国自行设计研制、拥有全面自主知识产权的中国标准动车组样车上线运营。

“中国标准动车组的研制，目的在于适应中国高速铁路运营环境和条件更为复杂多样、长距离长时间连续高速运行等需求，打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台。”据中国铁路总公司有关部门负责人介绍，中国标准动车组试验的成功，标志着我国已全面掌握高速铁路核心技术，高铁动车组技术实现全面自主化，中国高铁总体技术水平跻身世界先进行列，部分技术达到世界领先水平。

穿越塞北风区，翻过岭南山川，驰骋东北雪海，穿梭江南水乡……中国高铁在实践中不断创新，在创新中不断成长，我国已经成为世界上高速铁路建设运营规模最大、技术最全面、经验最丰富的国家。

2014年开通的兰新高铁，全长1776公里，是世界上一次性建成通车里程最长的高速铁路，同时也承载着海拔高差最大、穿越最长风区等7个世界之最。兰新高铁途经烟墩风区、百里风区等四大风区，是中国乃至世界上铁路风灾最严重的地区之一。中车设计师王铁胜介绍，兰新高铁在世界高铁建设中首次设置防风工程，长达462公里，挡风墙、防风明洞、挡风屏三大技术应用世界领先。