期盼“众筹火车”开得更“精准些”

10月7日23时33分，满载1200多位乘客的K8188次旅客列车缓缓从西安火车站驶出。长假结束的宋女士一家也得以如愿踏上归途。就在两天前，家住榆林的宋女士还在为买不到返程火车票而心急，正好西安铁路局推出从西安到榆林的众筹火车，成功帮她买到了回家的火车票。

从“众筹建房”、“众筹种田”到“众筹拍电影”，“众筹”行为不仅进入公众视野，更成为一种新颖的现代经济社会的新现象。西安铁路局开出首辆“众筹火车”不仅迎合了市场和公众需求，也是铁路服务新理念和新思维的标志，其未来前景值得人们期待，也或将引领公共铁路服务的发展新方向。然而，从这一引起舆论关注的“首辆”众筹火车身上，我们不仅看到了新的可喜的一面，同时也看到了其不成熟和不确定性的一面。说其不成熟，主要指的是“众筹火车”并非铁路方面提供的常规服务，其服务和标准尚未明确，服务品质的保证性仍存疑；说其不确定性，指的是“众筹火车”开出与否仍带有较多的不确定性或随意性。就如西安铁路局开通的这辆“众筹火车”，铁路系统最先设计的开行标准是“只有众筹入座率超过50%才能开通此次列车”，也就是说在乘客参与众筹之时或之后的一段时间内他们是无法准确知道火车开通与否的。其实，这辆火车在网上众筹后仅122人参与支持，共筹款14691元，达到目标金额的9%，与设计上的50%差距较大，理论上众筹乘客将“劳而无功”。而为什么最终又开通了这辆火车？是因为铁路局的主动“决策”，而不是一种乘客可以从制度和设计上明确得知的“开通预期”。

那么，问题就来了。参与众筹火车者，无一不是冒着“开不通的风险”的，他们的“众筹”结果是什么将更多的靠碰运气。而一旦参与了“众筹火车”，就意味着对于其他类回家方式选择的同样的不确定性。譬如：某一乘客参与了“众筹火车”，他是等到明确地通知“失败”后再选择其他，还是兼定另外时间出发的常规火车？亦或，他该不该同时考虑其他类运输方式？而一旦出现了众筹成功、其他类“候补”选择也成功的情况下，他选择与否都将面临损失，他的损失由谁来弥补？诸如此类一系列的问题，正是目前推出的“众筹火车”身上存在的“硬伤”，而这一“硬伤”的存在又直接影响了公众对于“众筹火车”的评价与预期。

让“众筹火车”开得更稳、走得更好，离不开根本上解决好公众疑虑的开通“不确定性”问题，应该在如何确保“精准性”上下功夫。一方面，应更多地采用高新科技手段，引入大数据、大平台和大计算方式，科学评估和决策哪一个铁路段和哪一个时间段公众更欢迎“众筹”，尽可能地确保“一筹就行”，提高其成功率和开通率，尽可能避免因预估测算出错而出现“白忙活”的结果；另一方面，对于不可能完全没有风险的“众筹火车”，要有前瞻性的服务和配套的制度措施做保障。“众筹”不成功的信息应该更早地向乘客发出，应向众筹者提供更多关于铁路运行、线路调度等方面的信息，帮助他们决定参与与否，尤其是建立完善众筹失败后的快速“理退赔机制”等，增加公众信任度。另外，对于广大乘客反映的“众筹火车”价位相对较高的问题，也应引起重视。既然是“众筹”就会带有更多的民间参与色彩，其内涵上将更多地带有“民办”、“节俭”、“效率”等因子，其票价和服务等运营成本上应该相对亲民而不是等同“非众筹”。

只有真正想公众所想，急乘客所急，“众筹火车”才能有更大的生存与成长空间。尤其是目前公众和乘客担忧的“开通的精准性”方面的问题，铁路方面应该高度聚焦，科学应对，尽快针对性地解决公众这一担忧。

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