出租车行业武汉样本：打车也能“摇一摇”（2）

机场火车站，这些都是城市最拥堵的地方，的哥为了多拉活，往往不愿去这些地方，但这些地方又是一个城市的窗口。窗口不靓，影响的绝对是一个城市的形象，看武汉——

保供应 窗口责任大家担

一个人到一个陌生的城市，乘坐出租车具有双重好处：一是可以完成舒适的交通出行；二是可充当免费向导。窗口部位出租车供应工作的重要性可想而知。

在北京，交通广播里每天都会不定时发布出租车需求信息，最常听到的一条就是：北京火车站有旅客滞留现象，现在需要空驶出租车若干辆，请附近空驶出租车司机关注此信息。然而，的哥们对此却不以为然。

记者多次与京城的哥聊过此话题，北京站那么多“活儿”，为啥的哥的姐不爱去？众的哥的回答出奇的一致，不方便、绕来绕去、耽误时间、管得太严。众所周知，出租车行业的作业特点就是单兵作战，司机方向盘一转，想到哪里就到哪里。所谓各有各的道行，去哪儿可以多挣钱的哥心里都有一个小算盘。然而现实就是现实，对于一个城市的管理部门来讲，重点部位的保障供应就是出租车行业政治形象的最佳体现。

多年来， 武昌、汉口火车站高峰时段“打的难”问题已经成为常态。为保障窗口地段出租车供应工作，从今年4月1日开始，武汉市开始在出租车行业建立和执行运力长效保障机制。

武汉市客管处发布的《关于建立缓解汉口火车站和武昌火车站高峰时段“打的难”长效保障机制的通知》要求，凡车辆规模100台以上的企业，由管理部门统一安排，每日抽调不少于300台次运力到汉口火车站和武昌火车站缓解高峰时段“打的难”。平日，企业指令车辆到汉口火车站和武昌火车站不少于2次，且每车必须到武昌火车站营运1次；每日运力总营运趟次不少于600次；营运时间为每天15时至19时。如遇国家法定节假日、春运时段，企业指令车辆到汉口火车站和武昌火车站不少于4次，且每车必须到武昌火车站营运2次；每日行业指令运力总营运趟次不少于1200次；营运时间为每天10时至22时。

对此，企业能否落实？武汉市行业管理部门在站点内配备运力考勤机，对各企业每日组织的运力进行刷卡考勤，并建立车辆运力保障台账，对车辆运力保障做好详细记录，即包括：企业月实际运力保障营运总次数，平均单车月实际运力保障营运次数、单车日（月）实际运力保障营运明细等，企业对本单位进站保运车辆每车次发给5元补贴。此外，运力保障情况已纳入行业新增经营权考核范畴。对每月未完成按行业管理部门指令任务次数的企业，新增经营权综合评分扣0.5分（扣满6分为止）；对年度每月均完成行业管理部门指令任务次数的企业，新增经营权综合评分加1分。

如果说以前，武汉市的出租车公司和其他许多城市的出租车企业一样，支桌收钱，那么现在，企业承担市场主体作用由此可见一斑。

谈起这件事情，武汉盛源汽车客运有限公司副总经理郭汉林呈现出一种比较复杂的表情。“我们企业现在压力大啊，大得有些受不了！4月份，为了保供应，企业多承担了4000多元的支出。”而这在唐汇明的脑子里则是另外一套逻辑，企业占有的是特许经营资源，理应为社会作出一定贡献。

记者在汉口火车站现场看到。两排出租车在管理人员的调度下，井然有序地在车站广场运营，运力供应很充足。

数据显示，今年3月份，武昌火车站的营运总台次是93000余次，4月份开始实行长效保障机制后，武昌火车站的营运总台次达110000余次，有效地保证了窗口地段的高峰运力供应。