揭开俄罗斯东部铁路大动脉“巴姆”的神秘面纱

如果用颜色来形容冬日的西伯利亚，那便是蓝色、白色和黑色——湛蓝的天空，一望无际的雪原，冰封的贝加尔湖，黝黑的森林。

3月下旬，由“俄罗斯铁路”公司（以下简称“俄铁”）组织的记者团进行了为期五天的“巴姆”火车之旅。记者考察了雪崩多发地段除雪和应急处理，参观流动“铁路医院”，真切感受到了来自西伯利亚的冷空气。

“巴姆” 铁路，即贝加尔—阿穆尔铁路，是连接西伯利亚与太平洋沿岸的第二条铁路，全长4234公里。西起泰舍特，经过世界最大淡水湖贝加尔湖北端，东至苏维埃港。

建造这条铁路的工程量巨大，大部分线路穿越永久冻土带、西段和中段是强地震频发地带并要开凿长隧道。从技术角度来看，“巴姆”铁路作为首条大范围穿越永久冻土地带的铁路，和我国的成昆铁路一起被称作世界铁路建设史上的“奇迹”。

应对恶劣气候

北贝加尔斯克属俄罗斯布里亚特共和国，山地居多，雪季长达半年，“巴姆”铁路在此要经过四处雪崩高发地段。记者一行抵达其中一个事故多发地——捷尔比钦达站，俄铁组织的除雪演练在此展开。

两旁的雪山连绵耸立，铁路在冰雪的覆盖下基本不见踪影。远处一列装备成类似推土机的机车鸣笛靠近，机车以时速70公里前冲，“推雪机”上的卷轴将积雪搅散，扬起三四米高的雪雾。据说这可铲除轨道上深达一米的积雪。

接着，又一辆拖着多节车厢的火车出动，用车头装备的铲子，缓缓将路边的积雪通过传送带收集到车厢里。

（图片：一列清雪车在轨道上作业）

工作人员谢尔盖•林奇诺夫说：“除轨道积雪外，我们还担心两侧高山发生雪崩。为此，我们在轨道附近架设了传感器，借助人工观测和机器感应收集数据，一旦得到预警将用高射炮制造‘小型雪崩’，防止造成灾害性雪崩。”