【案例】揠苗助长式的“鹰式教育”应当止（5）

但值得借鉴并不意味着能直接效仿，面对各种版本的教育理念，“拿来主义”并不好用。曾有家长模仿“鹰式教育”，没坚持多久便以失败告终。首先，就寒冬裸跑、孤身玩帆、高空飞机的项目来看，对一般成年人来说都是极限挑战运动，更别说年龄幼小的孩子。“鹰爸”对多多的每一项运动，事先都进行严格训练，许多家长却很难坚持。其次，家庭教育是极具个性的教育。每个家庭的实力、父母的性格、孩子的素质千差万别，所采取的教育理念和方式也应各有差异。“鹰爸”十几亿的家产、严格的训练计划、数年摸索的经验可不是轻易能够模仿来的。况且这裸跑、驾机的做法太过极端，甚至和法律法规打擦边球，尤其不宜照搬照抄。

当下社会太过追求速度和效率，多少“恨铁不成钢”的家长希望能一下找到最佳的教育理念和模式。网络上、讲座中，众多的家长经验、专家建议常令人“眼花缭乱”，跟风跑现象不少见。“十年树木，百年树人”，教育这件事却急不得。古罗马学者西塞罗曾用拉丁文中的一个词“humanitas”来表达古希腊哲人的教育观：对人进行一种全面的教育，以宏扬纯粹属于人及人性的品质。所以无论怎样的教育理念，最为关键的是要把孩子当做独立的个体来尊重，让孩子在快乐中人格健全、全面成长。与其跟风跑、找捷径，不如借鉴他人教育理念的可取之处，在实践中修正、摸索，找到一条最适合自己孩子的办法。

以“鹰式教育”对抗“应试教育“不可取

面对公众的质疑和批评，“鹰爸”自然有心理准备，在他看来，所有的批评和质疑他都能接受，因为这些批评和质疑也是从关心他儿子成长的角度出发提出的，所以他对于网上的言论争议也很淡然——你说你的，我做我的，不会对我产生多大的影响。

怎么教育孩子，这个问题可能再优秀的教育学专家也不可能给出一个标准答案，所以在教育孩子成才的问题上，不仅仅是教育方法多种多样，就连对“成才”的定义也有千差万别，有的人认为学习好，将来工作好，有个好前途是成才，有的人则认为有个好的性格和习惯是成才，所以对于如何教育孩子的问题，我们当然要允许和理解教育方法的多样性，但是理解和宽容教育方法的多样性必须有一个前提条件：必须以让教育对象身心愉悦和不断快乐成长为前提。但是我们在“鹰爸”的教育实践中，更多的看到的是他超越孩子年龄实际承受能力的所谓各种“七商”训练，即情商、财商、逆商等。其实这些所谓的各种“商”的培养和形成，是一个人在成长过程中通过日积月累的点滴生活体验逐步逐步获得，而不是像鹰爸这样拔苗助长，欲速不达。

当然可能鹰爸自有自己的一套理论和看法，或许他认为目前的各种训练都在孩子的承受范围内，是合情合理的，但是让一个五岁的孩子开飞机这件事，无论是从孩子个人安全还是公共安全的角度来说，都让人觉得那么不靠谱，而且让人奇怪的是，鹰爸是怎么取得在北京动物园上空驾机飞行的许可的，要知道北京空域对于个人驾驶飞行器的飞行申请和审批的难度是可想而知。

虽然鹰爸非常有钱，能够实现充分的财务自由，而且也有足够的能力满足儿子的需求，包括在教育实践上的任何物质保障，鹰爸都可以轻松实现，因为他身价就十几个亿，但是他还是把儿子放在国内一所国际学校读书，他在努力用国际学校的氛围和自己的教育实践摆脱应试教育的桎梏，但是有一点他可能得认识到：用“鹰式教育”来对抗“应试教育”其实并不是什么明智的做法，很可能两头都不落好。一方面孩子在应试教育的大环境里仍然会被各种考试和排名所影响，另一方面父亲的强制严厉教育会让孩子产生很强的逆反心理，不利于孩子成长。所以，怎么让孩子在适应大环境和改变自己的内心小环境方面取得平衡，对于当父亲的他来说更是一个难解的题目，但无论怎样，用超出孩子心智和体力承受范围内的所谓训练来实现大人心中的教育标准，这对于未成年人来说显得有点残酷和不近人情，即使是父子关系，也不能逾越这个“红线”。

“鹰式教育”别触犯社会规则

按有关规定，不管在哪个空域，自驾飞机都至少要提前15天向民航管理部门提交飞行计划，获得批准后才能自驾飞机。自驾飞机得持有驾驶“私照”，而要考取“私照”必须年满17周岁，请问哪个机场敢批准5岁的多多驾机翱翔蓝天？

对“鹰式教育”的看法，言人人殊，猫爸与鹰爸，快乐与痛苦，本不是单选题。应该说在一定程度上，“鹰式教育”引发关注，能促进人们对教育多元化的深入思考，是有积极的社会效应的。但正如何烈胜自己所宣称的，鹰式教育“底线是不伤害生命不摧毁心灵”，逼迫一个4岁儿童在雪地中裸跑，小孩的心灵有没有受到摧残，可能还不好说，但训练一个5岁儿童在空中驾机飞行，怎么看，都威胁到了孩子的生命安全，也威胁到了空域与地面他人的安全。