【案例】“高铁外交”为中国经济架起世界“铁轨”(3)

【案例】“高铁外交”为中国经济架起世界“铁轨”(3)

南北车区间涨幅超30%

据了解,在运输设备采购中,动车组产业链南北车获益最大,其他还包括高铁配件股晋西车轴、太原重工和永贵电器等。而受益于连续的订单利好刺激,南北车股价自10月份以来连续上涨,自10月11日至11月26日,中国北车上涨幅度达33%,中国南车上涨32%。

一家铁路设备制造商企业表示,“今年第二轮已经基本满足明年的需求,明年招标可能也在中期,规模预计在370~380列,相比第一轮,明年订单在各个季度交付比较均匀分布”。

申银万国分析师李晓光指出,随着政策的逐渐明朗和海外市场开拓的进展,悲观预期将逐渐消除,PE高弹性阶段来临。南北车公司业绩有可能会进一步上调。

今年来铁路改革动作频频,先后启动了政企分离、货运组织改革,有业内人士预计下一阶段改革措施将集中在投融资体制和运营模式方面,而铁路运价市场化也是大势所趋,上述改革也将帮助铁总解决一直面临的资金困局。

总理“推销”高铁,关键性的临门一脚

此前李克强出访泰国达成中泰高铁合作意向。总理的亲自“推销”,成为中国高铁走出去关键性的“临门一脚”。

中东欧基础设施比较落后,发展愿望迫切需要突破口,引进中国价廉质优的先进铁路系统,实现跨越式发展,这对各方都非常划算。但真正落实这项合作,就远不是理论上那么简单,如果没有领导人一锤定音的强大推力,其操作过程中多如牛毛的现实矛盾和阻碍,很可能将这笔生意搅黄。在国际贸易中,这样的先例并不少。

“领导人推销员”在西方国家一直颇为流行,过去中国领导人做得相对不多,一个重要原因是,中国制造业能拿得出手的实在不多。如今中国制造业产值已占全球20%左右,高技术产品出口额世界第一,其中有不少成套大项目具备了国际竞争力。中国领导人顺势而为,做了一个与时俱进的外交调整。很显然,效果是立竿见影的。

中国追求和平发展,国家崛起主要是通过商业竞争的方式,而非战场拼杀的方式实现,这离不开对国际市场的持续开拓。自改革开放以来,中国外交就树立了为“发展”服务的理念。每一代领导人都有不同的使命。比如邓小平任中国领导人时期出访不多,但接待了大量国外企业家,推动了国家对外开放、招商引资。

李克强总理选择高铁,作为“中国制造”向海外推销的一张国家名片,这并不是偶然。全世界都知道,中国高铁所承载的期望、质疑、痛苦、心酸等等,比其他任何“中国制造”都厚重。往大了说,它有点像中国发展的缩影:速度惊人,尽管其间遭遇重大挫折,但在世界和国人自己的复杂评说和强大压力下负重前行,最终实现飞跃,赢得世界认可。

能花钱买你的设备和技术,就是海外对中国高铁最高、最真实的认可。“7·23”事故刚过去两年多,中国高铁的国内运营总长度上万公里,居世界第一位。国外市场前景相当明朗,这超出了国内外舆论当初最乐观的预期。

“成功者是不受指责的!”“7·23”之后,中国高铁只有靠扎实过硬的发展成绩,才能避免被口水淹死,才能有出头之日,才能将昔日的口水凝固成自己成长的年轮。中国的整体发展也是一样,只有等到中华民族真正复兴的那一天,对中国道路的怀疑、讥讽和否定才会大范围消失,世界将主动给中国以欢呼和掌声。

可以预见,海外今天对中国高铁的认可,很大部分将“出口转内销”化成国内对中国高铁的更多自信。而中国自信心总是需要在境外绕一圈才能建立。这本身是否也是中国社会不成熟、不自信的表现,对此我们需要反思。

说总理的推销是“临门一脚”,是因为这之前还需要球队整体的配合,需要其他队友的盘带、过人、助攻,“临门一脚”得分既是前锋个人的能力,更是球队整体实力的体现。

责任编辑:蔡畅校对:总编室最后修改:
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