夕阳产业重现生机 日本造船业凤凰涅槃（2）

建造高附加价值船舶

为调整结构，远离价格战，放弃部分低端市场，日本造船业还将营销的重点从中低端船舶向高附加价值船舶转移，希望通过承揽高附加价值的豪华游轮，重现昔日辉煌。

近年来，在世界范围内出现了乘坐游轮进行国际旅游的热潮，豪华游轮的需求增加。但建造豪华游轮有别于普通的散装货轮，需要更高的技术含量。据说，目前世界上只有德国、意大利和日本等少数国家可以建造豪华游轮。游轮热的兴起，对日本大型造船公司来说无疑是不可多得的好机会。因此，三菱重工公司决定根据这一市场新动向，将豪华游轮作为今后研发和营销的重点领域，并迅速调整生产布局，展开豪华游轮的研发和营销活动。

据悉，三菱重工公司已分别承接了世界上最大的游轮公司嘉年华游轮集团和阿依达游轮公司委托的两艘豪华游轮的建造业务。其中，三菱重工长崎造船厂拥有两座１３万总吨的船坞，将作为承建豪华游轮的主要基地。这两艘游轮是三菱重工公司承接的最大规模的豪华游轮。虽然这两艘豪华游轮的合同金额没有公布，但有关方面预计合同金额在１０００亿日元以上。这两艘游轮计划在２０１５年３月建成并交付使用。

除豪华游轮外，随着国际社会将越来越重视海洋资源的调查和开发，各种类型的海洋资源调查船的需求也将不断增加。由于三菱重工在建造高附加价值的特殊用船方面也具有自己独特的优势，因此便积极承揽高附加价值的特殊用船，以提高经济效益。

据调查，该公司曾先后建造了对地球内部进行深度调查的“地球”号探测船、“白嶺”号海洋资源调查船、“深海６５００”载人深海潜水调查船等。这种特殊需求的船舶技术要求很高，一般造船厂很难胜任，因此三菱重工除了瞄准豪华游轮之外，还将这类高附加价值的特殊用船作为今后营销的另一个重点领域。目前，三菱重工公司已接到挪威大型资源勘查公司ＰＧＳ委托建造最新先进海洋资源调查船的订单。

研发环境友好型节能船舶

随着环保意识的增强，国际航海业对环境保护的要求也越来越高。国际海事组织（ＩＭＯ）已决定从２０２５年开始，各航运公司必须将二氧化碳排放量递减３％，今后国际船舶市场的竞争不仅在价格方面，更重要的是技术性能，采用柴油做动力的传统船舶市场将逐步萎缩，低排放低污染的环境友好型船舶将受到青睐。

根据市场需求的发展变化，日本造船业也将研发重点放在建造节能、低排放的环境友好型船舶方面。由于目前还没有液化天然气远洋运输船舶的国际标准，日本造船行业期待日本采用的安全基准能够被国际海事组织作为制定国际标准的重要参考。日本国土交通省已定于２０１４年内向国际海事组织提交日本的安全基准，如果日本的标准被采纳或部分采纳，将有利于日本造船业今后在国际市场上的竞争。

（图片说明：日本首艘电力环保船“抚子丸”）

川崎汽船公司将于２０１５年投入使用的汽车运送船已采用液化天然气做动力。这条全长１４３米、可以运送２０００台汽车的远洋货轮的船首采用特殊的圆形设计，以减少空气阻力。据介绍，采用这种特殊的球形船首设计，可以减少５０％的风阻，该船还在部分甲板上铺设了太阳能电池板，产生的电力供船舶内部使用。这样船舶即使停留在港口装卸货物，也可以关闭所有的发动机，利用太阳能产生的电力维持船上的日常用电需求。通过这些环保措施，与同类的柴油发动机船舶相比，这艘船的二氧化碳排放量将减少４０％以上，氮氧化物的排放量减少８０％至９０％，而硫磺氧化物的排放量则为零。

三菱重工研发成功的新型集装箱船采用新技术减少了海水对船底的摩擦，并利用船舶的余热生产蒸汽，重新作为蒸汽轮机的动力使用。通过这两项技术的综合使用，可以使该集装箱船的二氧化碳排放量减少３５％左右。

日本邮船公司正在研究利用海上风力以及太阳能发电来解决船上所需的电力需求，以减少能源消耗，降低温室气体的排放。商船三井也在与三菱重工、松下电器等公司合作，采用将太阳能发电与锂离子蓄电池技术结合使用的方式，解决船舶在港口停泊期间的电力需求，以减少对港口的环境压力。（完）

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