汽车库存偏高应引起警惕(2)

摘要:中国汽车工业协会10日发布的产销数据显示,11月,汽车产销形势总体稳定,环比小幅增长,同比略有增长;1-11月,汽车累计产销增速继续回落。其中,当前汽车企业库存偏高值得行业警惕。中汽协预计明年汽车产销增幅将与GDP增幅相当。

库存增加应引起警惕

中汽协数据显示,截止到11月底,汽车企业库存达到126万辆,与11月初相比增长5.8%;1-11月企业库存增加35.14万辆。董扬表示,当前汽车企业库存偏高值得行业警惕。

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(图片:工人在上海通用(沈阳)北盛汽车有限公司雪佛兰全新一代科鲁兹汽车生产线上组装汽车。)

具体来看,截止到11月底,乘用车企业库存为104.41万辆,与11月初相比增长6.0%;商用车企业库存为21.60万辆,与11月初相比增长4.8%。

董扬指出,根据中汽协的了解,今年国产汽车库存确实比较高,到目前为止,今年大约增加了35万辆库存,增幅达30%,这一增幅远超汽车销量的整体增幅。

与此同时,中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)也显示,11月中国汽车经销商库存预警指数为65.7%,比上月上升了10.7个百分点,处于警戒线水平以上。

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(图片:江淮汽车蒙城基地工作人员在生产线上为汽车安装轮胎。)

据了解,中国汽车流通协会日前已向工信部、商务部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企,引发大面积亏损的报告》。中国汽车流通协会分析指出,导致汽车流通环节高库存的主要因素有两个:一是盲目扩大产能,产量释放过快。一方面,2014年包括上海大众、上海通用在内的多家车企的新建工厂纷纷投产,释放了大量的产能;另一方面,从2012年至2014年的汽车市场增速来看,却呈现了需求逐渐放缓的趋势。产能释放过快与市场需求放缓,必然导致高库存的结果。二是汽车行业现行的产销体制造成经销商库存高企,现在的汽车产销体制是生产企业生产多少,经销商就得买多少。

中国汽车流通协会会长沈进军指出,现行汽车产销体制明显不合理,在车市下行时,汽车制造商依然按原计划生产,视经销商为蓄水池,将产品强压经销商认购,以实现生产环节的销售并获得利润。这种销售并不是真正实现了社会纯销售,而是将大量的库存转嫁到流通环节,经销商因市场需求放缓或不足,而导致库存高企。(完)

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责任编辑:蔡畅校对:总编室最后修改:
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