新能源汽车新政利好车企（3）

鼓励自主电动车  出租车等领域或有更强补贴

专家表示，总体来看此次新政策将鼓励长续驶里程的纯电动车，而插电式乘用车指标不变，补贴稍降。此举将鼓励插电式乘用车相对混动车型更好进入市场，以带来更为良性和公开的竞争，提升产品水平。考虑到欧洲车企目前选择插电混动的线路渐成中大型车的趋势，因此提早降低补贴也有利于自主电动车发展。

此外，政策中燃料电池乘用车补贴增大。由于多方面原因，燃料电池乘用车尚未进入市场化导入期，为支持研发和生产，２０１６年补贴金额较２０１５年有所提升，且２０万的补贴金额将延续到２０２０年，将有利于我国燃料电池汽车的市场化导入。

根据节能与新能源汽车产业发展规划（２０１２—２０２０），如果实现５００万台的新能源汽车保有目标，则乘用车要占４５０万台，压力巨大，２０００多亿的中央补贴和同等的地方补贴是车企必须认真规划的。

（图片说明：一辆电动出租车在位于杭州古翠电动汽车充换电站进行能源电池快速更换。）

崔东树说，此次２０１６－２０２０年的补贴政策总体来看很完善，改善了原有漏洞，对客车和专用车企业发展的促进较大。由于国家要考虑补贴的总量控制，因此乘用车的数量大，补贴单价低。预计未来针对出租等公共领域应该有更强的补贴。（完）

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