北京行政副中心需控制建设规模 不宜过大（2）

绿色交通规划：“宽而稀”变“窄而密”

市政协委员郑实从交通和建筑方面提出了建议。“路网的设计从宽而稀变为窄而密，能更多地为绿色出行提供便利，例如公交系统、地铁系统、自行车系统、步行系统，而非像过去一样以汽车为中心进行规划。”

连玉明则认为，要完善综合交通体系，避免从单向拥堵变成双向拥堵。他提出三点建议：一是以现代化综合交通体系为先导重构空间功能和交通功能。二是要以通州为中心，重构综合交通体系,提升交通综合承载能力。三是以轨道交通为核心,构建高效便捷、安全稳定、适度超前、互通互联的立体化综合交通体系，提升内外交通畅达的能力。四是以市郊快铁为重点，构建大首都交通圈，强化副中心与京津冀区域的交通联系。

“在未来，北京行政副中心公交出行比重应当达到70%，例如巴黎拉德芳斯副中心是80%；至少有一半以上的人使用轨道交通，在日本，这一比例为86%，纽约是 54%。”连玉明说。

职住合一 告别“候鸟族”

北京生活着大量远郊居住、城区就业的“候鸟族”。数位政协委员提出，建设行政副中心时，要破解产城融合难题，避免职住分离。

解决“城”的问题，首先要加快配置优质教育、医疗、文化、信息及公园绿地等公共服务设施，完善城市综合服务体系。其次，要解决“业”的问题，构建以高端服务业为重点的现代产业体系，集聚新的产业和功能，提供就地平衡的就业岗位。第三，解决“住”的问题，从住房条件、家属就业、子女上学、看病就医等各方面出台优惠政策。连玉明说，人口到不到通州居住，一看环境，二看政策。人往高处走，通州究竟有多“高”，对实现职住合一至关重要。

基础设施建设将是通州是否宜居的重要因素。郑实建议，建筑是为人服务的，北京行政副中心新的建筑规模体量都不宜过大。以前一些建筑华而不实、标准过高，而新的建筑要更加朴实平和、符合绿色可持续的标准，建筑的形象也要更加亲民。北京行政副中心新的建筑规模体量都不会太大，主要是追求高标准。

今年刚刚开始履职的政协委员、北京市妇联副主席常红岩则从女性视角提出建议。她说，北京市公共建筑的母婴室还存在较大缺口，城区已经在进行改建和补建，行政副中心建设要吸取教训，把新建母婴室纳入初始规划之中。