历史中的“京津冀”：承德曾是清朝行政副中心（2）

很多年前，石家庄是正定南郊的一个小村庄，行政上归属西边的获鹿县（今鹿泉市）。1902年是石家庄命运发生改变的一年，那一年由法国和比利时共同修建的京汉铁路在这里设置了一个站点，被命名为“振头站”。从那时起，因为火车带动的周边经济开始活跃起来，石家庄这个小村庄也开始逐步发展成一个小市镇。到了1907年，清政府准备修建正（定）太（原）铁路时，由于正定城南有一条叫做滹沱河的大河，为了避免修筑跨河铁路桥，正太铁路的起点便选在了位于河对岸的振头站，于是石家庄华丽转身为铁路枢纽。可以说铁路孕育了石家庄的诞生，并且带动了它的发展。渐渐地石家庄的繁盛程度超越了获鹿县和正定县，小村庄石家庄最终成为河北省的省会，正定也就成为了石家庄下辖的一个县城。

虽然正定不再像以前那么“显赫”，但它依然保留了丰厚的文化遗产。如具有唐代建筑风格的开元寺塔，砖木混合结构的天宁寺凌霄塔，金代的文庙大成殿，保留有多处宋代建筑遗构的隆兴寺等都能在正定“一睹芳容”，可以说这里就是一座古代建筑博物馆。建筑大师梁思成先生曾先后四次来到正定对古建筑展开详细的测绘工作。

唐山和易县：清东陵和清西陵遥相呼应

如今聊起唐山的名片，除了人们经常挂在口头的陶瓷之外，还得加上位于曹妃甸的首钢。这两个名片让唐山大放异彩。实际上，在历史上，唐山原本就是个非常重要的城市。

最值得提及的是位于今天唐山市以北遵化境内昌瑞山下的清东陵，这里最早是崇祯皇帝看中的为自己修建陵寝的“风水宝地”，后来明朝灭亡，崇祯皇帝的愿望没有实现。不过，这块宝地却被清朝的顺治皇帝第一个使用。后来，在这片“宝地”上建起了顺治帝的孝陵、康熙帝的景陵、乾隆帝的裕陵、咸丰帝的定陵以及同治帝的惠陵，除此之外还有昭西陵、孝东陵、定东陵等皇后陵寝和皇帝的妃嫔、子女等的园寝。这是一片规模宏大的皇家陵寝建筑群。

除了清东陵，在唐山建立的开滦煤矿也颇有历史渊源，这个煤矿兴建于洋务运动时期，在李鸿章的主持下，煤矿引入西方采矿技术，建立起了中国最早的现代化煤矿之一。当时南有江南制造局，北有开平矿务局。值得一提的是曾经有一位美国斯坦福大学毕业的高材生在这座煤矿担任工程师的职务，他就是后来的美国总统：胡佛。

清政府在当时还专门为开滦煤矿修建了运煤铁路，这条铁路应该说是中国铁路的始祖，由此可见当年唐山的繁盛。可惜一座新兴的现代化城市在1976年的地震中化为一片废墟，国家投入了大量人力和物力，用于唐山的救援和重建。如今的唐山，在经历了地震之痛后又重新发展起来，再次成为京津冀地区举足轻重的大城市和首都北京的东大门。

说到皇家陵寝和铁路，还不得不说现在已经归属保定管辖的易州，即今天的易县。易县是清代的皇家陵寝——清西陵的所在地，它与清东陵遥相呼应。从雍正帝的首陵泰陵开始，先后又兴建起了嘉庆帝的昌陵、道光帝的慕陵和光绪帝的崇陵。另外还有泰东陵、昌西陵、慕东陵等皇后陵寝和皇帝的诸位嫔妃、皇子、公主等陵寝若干。

清朝时，皇帝前往西陵，都是先穿越房山区，然后从高碑店转而向西直达西陵。到了光绪年间，随着新技术的引入，在京汉铁路这条南北大动脉上修建了一条支线，即从高碑店通往清西陵梁各庄行宫的铁路。这条铁路的修建，还和三位历史名人分不开。首先这条铁路的策划者是慈禧太后，她在1901年从西安结束逃亡生涯回到北京时，曾经乘坐了一段火车，感觉非常良好，于是便下令要乘火车到西陵祭祖。直隶总督袁世凯抓住这个拍马屁的机会，立刻下令手下修建了这条祭祖铁路。而铁路的总设计师，就是鼎鼎有名的詹天佑先生。这条线路全长46公里，是一条较为罕见的专为祭祀陵寝修建的铁路。

写到这儿，您也看到了咱们京津冀三地的不解之缘，它们就像三个亲兄弟一般，谁也离不开谁，可以说是你中有我、我中有你。相信已经开始推行的京津冀一体化进程，将更加紧密地把京津冀三地连为一体，促进区域经济的发展。