把“一带一路”建成民心相通之路（2）

虽然船上的中国学生也偶尔参加这类活动，但是毕竟中国学生非常少（每学期只有10多个），并且他们往往是加入美国学生组织的活动，而不是独立组织此类活动，因此他们对促进民心相通所发挥的作用也就非常有限。

中国政府或者有志于推动中外人文交流的个人和企业，也可以开展类似的海上一学期项目，并沿着古代海上丝绸之路航行，途经东南亚、南亚、地中海，最后在欧洲结束。

购置一艘中型游轮大概需要几千万美元，海上航行期间的运营成本每天8万美元左右。游轮的海上运营，包括船上的餐饮服务，可以外包给船运公司。至于项目的学术运营，包括招生、教师招聘、课程设置、教学管理等，可以聘请国内某所著名高校全权负责。如果是全球招生，英语授课，那么教师也可以全球招聘。如果是以国内学生为主，中文授课，那么教师就国内招聘。

由于该项目本身的运营成本很高（油费、船员和教师工资、停靠费用、卫星通讯费等），因此学费也不菲（笔者参加的项目的学费是3万多美元），让很多学生望而却步。为了吸引优秀学生参加，项目必须提供奖学金。

笔者参加的项目通过社会捐款的方式筹集奖学金，并且几乎所有学生都获得了额度不等的奖学金。国内已经有相当数量的企业家拥有庞大的私人财富，并且慈善事业在中国还刚刚开始，因此通过社会捐款筹集该项目的奖学金是完全可能的。如果社会捐款不够，中国政府可以通过政府奖学金或者其他形式对项目予以支持。

除了海上一学期，还可以考虑“火车上一学期”(Semester on Train)。中国铁路运营里程位居世界第二，旅客运输量多年来稳居世界第一，也是全球最安全的铁路运营系统之一。中国的高铁技术更是后来居上，成为“中国制造”最响亮的名片。

作为“一带一路”互联互通的标志性成果之一，国内已经开通了横跨欧亚大陆（也就是古代路上丝绸之路）的货运线路。一条线路从浙江义乌出发，途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰、德国、比利时、法国等国，经英吉利海峡隧道，最终到达英国伦敦。另外一条从重庆出发，经西安、兰州、乌鲁木齐，从新疆阿拉山口进入哈萨克斯坦，再经俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达德国。

要开展火车上一学期，可以量身定制专列和运行时刻表。以中国现有的铁路技术，对现有火车车厢进行改造，让火车成为流动的大学校园，完全不是问题。考虑到欧亚铁路线的距离和现有火车的运行速度，通过与沿途停靠国家的铁路部门沟通，制定一个特殊的运行时刻表，从而保证火车上有足够的教学时间，也不是不可行。

和海上一学期一样，每到一个国家停靠4-6天，以让学生有比较充裕的时间了解当地的风土人情或者在当地从事义工。由于铁路运营成本比游轮运营成本要低得多，因此该项目的学费也会低很多。如果还有丰厚的奖学金，一定会吸引大量优秀学生申请。

“一带一路”倡议是经历了百年耻辱后的中国在国际舞台上发出的最强音，是正在经历伟大复兴的中华民族面对21世纪全球治理提交的中国方案。“一带一路”不仅仅是基础设施的互联互通，更多的是促进中国人民和世界人民的民心相通。

无论是海上一学期，还是火车上一学期，中国政府应该鼓励和支持中国大学生在学习中重走古代的海上丝绸之路和路上丝绸之路，让他们承担起中国公共外交的21世纪长征。

毛泽东同志曾经说过：“长征是宣言书、长征是宣传队、长征是播种机”，而以大学生为核心的公共外交，应该是最强大的宣言书、宣传队和播种机。他们让崛起的中国人性化（human face），让中国外交更加以人为本，为中国与世界各国的长期友好奠定最重要的基石。