拓宽再腾飞的“跑道”

20年前，“一国两制”的伟大构想率先在南海之滨的香港落地开花。20年来，香港充分发挥“一国两制”的制度优势，审时度势，在风云变幻中稳步前进，实现了经济社会各项事业的全面进步。

1998年7月6日，位于大屿山的香港国际机场正式启用，取代了已经饱和服役多年的老启德机场，稳固了香港国际航空枢纽的地位。谁曾想到，短短20年，人们口中的香港“新机场”也快饱和了。

“现有两条跑道的吞吐量在一两年内就饱和了，我们现在正在新建第三条跑道，相当于在原有机场旁边再造一个机场，这是个大工程，预计需要8年的时间。”特区政府署理运输及房屋局局长邱诚武说道。

其实，除了邱诚武提及的机场第三条跑道，在香港这个“小地方”，同时在建的大工程还有知名度颇高的三项：广深港高铁香港段、港珠澳大桥、西九文化区。

“一头连着内地，一头连着世界”

“香港地理位置重要，因为我们一头连着内地，一头连着世界，现在我们要让这种连接变得更紧密。”提起香港的基建布局思路，邱诚武认为看准香港的优势和需求至关重要。

如果说建设机场第三条跑道是为了拓宽与世界联系的广度，那么广深港高铁香港段、港珠澳大桥则承担了加强香港与内地联结深度的任务。

在广深港高铁香港段石岗动车停放处，由中国中车生产的两辆崭新的动车正准备开出车库，测试新修好的铁路。据路政署铁路拓展处处长陈派明介绍，经过7年施工，广深港高铁香港段全程26公里的双洞隧道施工已经基本完成，预计2018年第三季可以正式通车。“我们预期，当广深港高铁完成以后，可以大大缩短内地与香港的交通时间。”陈派明拿出地图作详细的说明：高铁将来从西九龙站出发，向北去福田站是14分钟，去深圳北站是23分钟，去广州南站是48分钟。在深圳北站可以接驳杭福深客运专线，在另一个枢纽站广州南站可以接驳武广高铁。“希望接入国家高铁网，可以促进香港和内地的紧密联系和长远发展，加强香港在国家全局中的战略地位。”陈派明表示。

“香港跟珠江东岸陆路的联系是很好的，但在珠江西岸，陆地没有直接连通，只能绕路。” 谈到港珠澳大桥，邱诚武同样认为，缩短香港与内地的交通时间是基建最主要的目的，“现在从珠海到香港差不多要4小时，打通这个大桥直接过去只要45分钟。将来香港的港口腹地不但可以到珠江的西岸，也能到广东的西边、广西或海南”。

除了物理上的连接，西九文化区管理局营运总裁陈惠明认为，“文化上的连接同样很重要”。尽管西九文化区目前还是一片工地，但陈惠明似乎已经看到了它建成之后的样子。“园区入口的戏曲中心，将来要上演粤剧、京剧、昆曲等50多种剧种；综合演艺剧场要安排国际顶尖艺术团演出；自由空间将产生更多现代、前卫的艺术……”

在香港这样的寸土寸金之地，西九文化区所处位置堪称黄金地段，原本是填海填出来用于商业开发的。作为世界少有的大型文化区项目，陈惠明认为这是个了不起的大手笔，体现了香港的发展“野心”，“世人只知道香港是航运中心、金融中心、购物天堂，将来大家还会知道，香港也是连接中外的文化中心”。

“隧道施工能遇到的难题我们都遇到了”

“经过市区、郊区、湿地，穿过花岗岩、复合土、软土、溶洞等地质，要综合使用盾构机法、矿山法、明挖回填法等多种施工方法……”采访广深港高铁香港段的项目发展经理林卫华，记者也学了一堆工程术语。少有人能理解，区区26公里的隧道施工，为何需要平均每天9000名工程人员干7年？“因为在地底下建造，会遇到很多不可预测的困难，要花大量时间协同施工，可以说，隧道施工能遇到的难题我们都遇到了。”林卫华解释道。

遇到施工难题的不只是隧道，高铁香港段唯一的车站西九龙高铁站的建设，同样考验着项目管理方的智慧。比如，香港地面空间紧张，像高铁站这样的大型设施该怎么建？“车站是在地下的，车站周边原有的道路也设计为沉到地下，这样可以释放出更多地面空间给市民休憩。”面对疑问，林卫华来到西九龙车站模型前作出解答，四层的车站全部在地下，露出地面的则是由9组大型支柱、4000多块大型玻璃组件和1.6万多块铝板组成的玻璃天幕。天幕不仅能够让自然光照进车站，顶部还可以作为欣赏维多利亚港风景的观景台。

西九文化区克服施工难题的方式同样巧妙。“说出来你可能都不信，演艺综合剧场是建在弹簧上的。”看到听者惊讶的表情，陈惠明颇为得意。他进一步解释道，西九文化区地下有3条地铁线和1条高铁线，“震感十足”，建在弹簧上是防止震动声传到剧场里。